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日本新干线高速机车 新干线 新干线概述 新干线建设的背景 增强东京~大板段（既有东海道本线）的运输能力——专用高速铁道线路的建设（与既有线路分离的要求） 既有线路电车技术积累的经验和对高速运行的技术进步——既有线电车高速运行的试验速度已达175km/h（1959） 中国京沪高速专线与次类似。 新干线的成功 世界首次高速铁路运行：东海道新干线作为世界首次超过200km/h的高速铁路，1964年开通。 开通34年，乘客零死亡记录 同样线路目前运行270km/h列车 大运量、高密度、准时稳定 对世界铁路发展的贡献：使得已经呈现衰退迹象的铁路运输得到了重新评价，成为世界高速铁路发展的先驱 新干线的发展 新干线高速列车的特点 列动力分散编组方式 车身、转向架结构：大量采用轻量化技术，车身轻量化、密封，连续换气、电气装置在底版下面、轻量无摇枕转向架，悬挂系统主动控制技术 牵引系统：多轴稳定加速 制动系统： 机械、电气双重系统，利用电力再生制动 信号方式：ATC方式（自动列车控制系统，在地面信号速度范围内控制列车速度 环保措施：噪声（车身形状，受电弓装置），振动（轻轴重） 隧道微气压波（车头形状） 动力分散编组方式 动力分散的结构组成 动力分散的特点 动力分散的优点 动力分散的结构组成 动力分散的特点 动力分散的优点 系统： 轴重、弹簧以下重量、车轮直径、轴距、动力装置、粘着利用、制动方式、车身压缩强度、列车重量、环保 运用： 利用率、适应运输需求、适应运行条件 费用： 动力费用、车辆维护费用、线路维护费用 新干线的轻量化技术 特点： 为了实现沿线的环保措施、降低轨道影响以及节能等，全面采用了减轻轴重和平均化措施。 主要轻量化项目： 车 身：缩小车身断面、采用铝合金结构。 转向架：采用无摇枕转向架、小型化、小直径车轮、空心 轴、铝才部件。 电气装置：感应电机驱动方式、小型化、大功率化、电力 再生制动方式（取消发热电阻） 车内设备：座椅轻量化、内装材料轻量化。 轻量化车身结构 铝合金全焊接密封结构。 缩小车身断面（300系） 使用挤压成形型材（500系、700系） 开发和使用隔音、防振结构 300系 500系车体技术 700系车体技术 隔音防振结构 轻量化转向架 特点： 300系转向架 300系转向架的结构参数 主动控制技术 有源控制悬挂系统 半有源控制悬挂系统 有源悬挂的效果 有源控制悬挂系统 半有源控制悬挂系统 有源悬挂的效果 拖车电气制动 涡流制动的特点： 使用线圈在车轴制动盘产生感生涡流 由制动盘的电阻放热，散发制动能量 制动力与动车的电气制动和电力再生制动相同 无部件磨损，无须日常维修 拖车机械制动 机械制动盘 涡流制动盘 电力再生制动 电力再生制动的主要结构 电力再生制动的节能效果 电力再生制动的主要结构 电力再生制动的节能效果 新干线列车类型介绍 0系，100系，200系，300系 400系，500系，700系， E1系，E2系，E3系，E4系，“300X”系 黄色医生检测车系列 0系 0 series简介 0 series 技术参数 0 series 部分列车图片 0 series转向架技术 0 series简介 This is the original shinkansen type, initially classified 000 series, which entered service in 1964 with the start of operations on the Tokaido Shinkansen between Tokyo and Shin-Osaka. The nose profile was reportedly based on that of the DC-8 airliner, which represented the state of the art of international air travel at the time. The new shinkansen standard track gauge of 1435 mm enabled 25 m long bodies to b