铁路货运检查教学课件作者李树章第五章.pptVIP

图５ － ４５　折叠台架箱剪刀撑损坏 返回 图５ － ４６　折叠台架箱斜撑销铁丢失 返回 * * * 图５ － １３　未按规定进行平顶造成货车偏重 返回 图５ － １４　车底板有破损 返回 图５ － １５　未按规定加固， 导致卷钢窜滚 返回 图５ － １６　加固用的钢丝绳余尾过长 返回 图５ － １７　敞车装载袋装货物顶部收缩幅度不足 返回 图５ － １８　敞车装运木材端头窜出 返回 图５ － １９　木支柱断裂 返回 图５ － ２０　敞车装载木材超压支柱 返回 图５ － ２１　盘条盘结点在货物顶部 返回 图５ － ２２　篷布腰边绳、绳网拴结错误 返回 图５ － ２３　篷布加固不良， 导致超限 返回 图５ － ２４　焦炭网破损 返回 图５ － ２５　焦炭车顶部异物 返回 图５ － ２６　旁承游间压死 返回 图５ － ２７　棚车车门关闭不严 返回 图５ － ２８　棚车车门立帮出槽 返回 图５ － ２９　棚车车门立帮出槽，车门窜动货物外漏 返回 图５ － ３０　棚车车门滑道断裂 返回 图５ － ３１　棚车车门滑道变形、开焊 返回 图５ － ３２　棚车车门滑轮出槽 返回 图５ － ３３　棚车车门滑轮丢失 返回 图５ － ３４　车门门鼻断裂 返回 图５ － ３５　车门扣铁销可自由拔出 返回 图５ － ３６　棚车施封插销丢失， 车门把手开焊 返回 图５ － ３７　车门扣铁折断损坏 返回 图５ － ３８　钻井仪表组合平台因加固材料不符合要求松脱造成事故 返回 图５ － ３９　掩木未起到掩挡货物移动的作用 返回 图５ － ４０　掩木规格不符合要求、扒锔钉数量不足 返回 图５ － ４１　加固线与货物棱角、车底板边缘未按规定采取防磨措施 返回 图５ － ４２　石油钻采设备右侧侧门开放脱落， 造成铁路交通事故 返回 图５ － ４３　折叠台架箱装运的木材超压侧框 返回 图５ － ４４　折叠台架箱３０ｍｍ 螺栓销未入支柱槽 返回 第七节　平车在货运检查中的典型问题 （５） 加固线未按规定采取防磨措施， 如图５ －４１ 所示。 使用钢丝绳、盘条、铁线作为加固材料， 加固线与货物棱角、车底板边缘处未按规定采取防磨措施时， 在车辆运行中由于外力作用， 造成钢丝绳、铁线与货物棱角或车底板边缘发生摩擦， 容易折断， 从而造成货物发生位移， 危及行车安全。 （６） 装运的货物， 由于部件加固不良， 造成部件脱落， 危及行车安全。 二、装运超长、超限货物时 上一页 下一页 返回 第七节　平车在货运检查中的典型问题 使用普通平车装运超长、超限货物时， 为便于途中各检查站检查货物装载状态， 判定货物是否移动、滚动， 应用颜色醒目的白色或红色油漆标划检查线， 并在货物上涂刷“超限货物” “超长货物” 字样。 使用普通平车装运超长、超限货物， 在货运检查时的典型问题主要表现在以下几个方面： （１） 未按规定标划便于检查货物装载状态的检查线。 （２） 未在货物上涂刷“超限货物” 和“超长货物” 字样， 或拴挂标示牌。 （３） 装运超限货物的车辆， 无调度命令挂运。 上一页 下一页 返回 第七节　平车在货运检查中的典型问题 三、折叠台架箱装载问题 使用折叠台架箱装运木材， 既提高了铁路普通平车的使用效率， 也节省了大量敞车资源， 提高了整体车辆使用效率。 （１） 折叠台架箱装运的木材超压侧框， 每垛超出折叠式台架箱侧墙立柱距离不足， 如图５ －４３ 所示。 折叠台架箱装运的木材超压侧框， 每垛超出折叠式台架箱侧墙立柱距离不足时的安全隐患是： 原木由于不受侧框的拦挡， 会发生滚落； 每垛原木与侧框支柱距离不足， 一旦发生纵向窜动， 原木会从侧框脱离， 发生窜出、偏载或横向支出。 上一页 下一页 返回 第七节　平车在货运检查中的典型问题 （２） 折叠台架箱安装不符合要求， 螺栓销未入支柱槽， 如图５ －４４ 所示。 折叠台架箱侧框与车体连接的螺杆与车辆支柱槽脱离， 不能起到固定作用。在列车运行中， 侧框与车体加固不牢固， 致使箱体倾斜， 造成偏载或箱体脱落， 容易造成脱轨或颠覆事故。 （３） 折叠台架箱的剪刀撑损坏（如图５ －４５ 所示） 及缺少部件（如图５ －４６ 所示） 等。 折叠台架箱的剪刀撑损坏， 使抗拉力减少， 在车辆运行中， 圆木容易产生松散、坠落。 上一页 下一页 返回 第七节　平车在货运检查中的典型问题 剪刀撑损坏降低了侧框强度， 容易造成侧墙倒塌， 给行车安全造成隐患。 折叠台架箱端墙缺少斜撑销铁， 起不到支撑和连接端墙的作用， 在列车运行中， 将会造成端墙倒塌及货物窜动、坠落等事故。 上一页 返回 第八节　有押运人车辆在货运检查中的典型问题 货运检查站在货运检查时， 应按规定检查货物的押运情况， 发现不符合押运规定的情况时， 应进行处理， 必要时甩车处理， 并通