飞机雷击检查与防护.ppt

图中为后缘襟翼雷击出点产生的损伤，上面有明显的雷击烧焦的痕迹及分层 * 图为副翼上表面后缘处雷击烧灼的痕迹，并带有后掠的油漆层烧灼变色 * 图中为翼尖小翼后缘大块的雷击烧熔缺口，明显的雷击出点 * 图12中为蒙皮表面的三处损伤，但只有A处为雷击损伤，因为该处为较明亮的烧熔亮点，并且四周油漆层有一圈变色，其他两处为表面油漆层脱落，露出金属表面 * 图13中有数处相似的亮点，但只有A处为雷击损伤，因为该处较明亮，并且四周油漆层有烧灼变色的后掠痕迹，其他均为表面油漆层脱落，露出金属表面 * * 图7 图8 3、雷击出点损伤 图9为发动机尾喷口后缘大块的雷击烧熔缺口，明显的雷击出点. 图10中为后缘襟翼雷击出点产生的损伤，上面有明显的雷击烧焦的痕迹及分层. 图11为副翼上表面后缘处雷击烧灼的痕迹，并带有后掠的油漆层烧灼变色。 图12中为翼尖小翼后缘大块的雷击烧熔缺口，明显的雷击出点 图9 图10 图11 图12 4、铆钉处容易混淆图例 图13中为蒙皮表面的三处损伤，但只有A处为雷击损伤，因为该处为较明亮的烧熔亮点，并且四周油漆层有一圈变色，其他两处为表面油漆层脱落，露出金属表面. 图14中有数处相似的亮点，但只有A处为雷击损伤，因为该处较明亮，并且四周油漆层有烧灼变色的后掠痕迹，其他均为表面油漆层脱落，露出金属表面。 A 图13 图14 A 飞机雷击后的检查工作 通过对飞机雷击发生区域和位置的分析，当存在雷雨天气时，就应该对这些区域进行重点巡视检查。 当发现雷击损伤在一个点时，要沿飞机纵向对发现点前后进行仔细检查，特别是飞机前后缘的雷击多发地带。 具体检查内容参考飞机维护手册和工作单，以下简略给出部分检查内容：飞机的外表面、内部部件、检查测试无线电和导航系统 雷击后检查飞机外表面 1、检查区域1面积内的雷击损害迹象。 2、检查区域2面积内的雷击损害迹象。 3、如果区域1、2没有发现雷击出入点，则检查区域3面积内的雷击损害迹象。 4、如果发现雷击损伤在镀铝复合材料盖板上，按照结构修理手册进行临时或永久修理。 5、检查所有飞机外部的灯。 6、确保转弯灯、导航灯和着陆灯能正常使用。 雷击后检查飞机外表面 7、检查飞机控制舵面有无雷击损害迹象。 8、检查翼尖/小翼。 9、检查静电放电刷。 飞机内部部件检查 1、接近盖板。 2、燃油系统。 3、交流发电系统。 4、检查APU防火墙前舱内的液力部件。 5、搭接线。 检查测试无线电和导航系统 1、对于飞机雷击后的检查等级取决于飞行人员的信息和飞机事故后的状态。 注意：如果有以下状况则需要检查同轴电缆和插头插座。 1）无线电系统在事故期间和事故后无任何问题2）在进行过操作性检查后无任何问题。 2、检查无线电和导航系统。 3、对无线电和导航系统进行操作检查。 飞机雷击后的检查和修理工作 当发现雷击后，按照AMM手册第5章或工作单的相关内容进行检查和测试。 如果存在结构损伤，需要先判断是否为可接受损伤并按照SRM手册进行修理。 下面以A320飞机为例进行简单说明： 判断是否为可允许损伤 如果雷击点只在蒙皮区域（非紧固件区域），先轻轻打磨去除外表涂层、检查金属/纤维本体是否有损伤。如本体无损伤则恢复保护层处理即可；如本体有损伤则需进一步打磨判断（需参见相应的SRM标准）。 如果紧固件端头雷击点损伤，需根据手册标准来判断。可直接更换容易安装的紧固件（如机腹盖板螺钉）。发现的的雷击点需做标识记录。 经验交流：短停发现雷击损伤时，一般先通过清洁、打磨检查，在判断为可允许损伤的情况下，可以到航后再进一步处理。 雷击点损伤可允许标准 根据不同区域的雷击点损伤，在SRM手册都有相应的可允许标准，主要从雷击点位置、数量、损伤程度三方面要求。 以机身蒙皮雷击点损伤为例，其不同区域的判断标准是有所差别的，但有几种常见的可允许损伤标准是基本相同的。在此简单列举五种类型示范，仅供互相交流学习之用。 1、铆钉头损伤 灼伤的紧固件头部 L≦25%L0 可允许损伤，可保留50FC 可允许的紧固件损伤数量 -1-区域 总数≦25% 且不能相连 -2-区域 最多可允许 两个紧固件损伤 可允许的紧固件损伤数量 蒙皮结合处 〈1〉每段紧固件只允许一个雷击点 -2- 在纵向距离60mm内，最多允许三处雷击点灼伤 -3-雷击点最小可允许间距为 2.5X(D1+D2) 蒙皮雷击点 蒙皮雷击点 -4-距离紧固件中心最小间距为20mm 7.2mm＜C MAX ≦25.4mm 谢谢！ 图1中可以看到油漆表面大块发黑的烧灼痕迹，这是一处机身表面前部蒙皮处的雷击入点损伤. * 图2中可以看到盖板边缘烧灼熔穿的缺口及四周油漆层发黄的烧灼痕迹，这是一处机身表面后部蒙皮盖板后缘的雷击出点损伤 * 图中可以看到油漆层上有发黑的凹