第五章-轨道交通系统客流预测(3).pptVIP

1 2 3 1 0.354 0.338 0.353 2 0.356 0.356 0.348 3 0.353 0.348 0.354 1 2 3 1 0.646 0.662 0.647 2 0.644 0.644 0.652 3 0.647 0.652 0.646 公共汽车的划分率 汽车的划分率 将来 （3）利用将来的OD分布表，求出将来的按不同出行方式的OD分布表： 1 2 3 合计 1 6.30 5.51 1.51 13.31 2 5.86 22.49 4.22 32.56 3 1.39 3.85 7.59 12.83 合计 13.55 31.85 13.31 58.71 公共汽车的OD表 将来 1 2 3 合计 1 11.49 10.79 2.77 25.05 2 10.61 40.61 7.90 59.11 3 2.55 7.23 13.85 23.63 合计 24.64 58.63 24.52 107.79 汽车的OD表 第五章 城市轨道交通系统 客流预测 城市轨道交通规划与设计 本章主要内容 5.1 交通需求预测基础 5.2 交通生成预测 5.3 交通分布预测 5.4 方式划分预测 5.5 交通分配预测 5.6 轨道交通系统客流预测 5.4 方式划分预测 方式划分预测是预测各小区之间各种出行方式的比例。 城市交通的代表性交通方式 轨道交通 公共汽车 小汽车 出租车 摩托车 自行车、电动自行车 步行 方式划分预测 影响方式选择的因素 （1）出行者特性 是否拥有或者是否可以利用小汽车 是否有驾照 家庭结构 年轻夫妇更喜欢使用私人小汽车，而大多数老年人则更倾向于使用公共交通工具。因为有骑自行车不准带人的限制，年轻夫妇带小孩上街的话，只能选择公共汽车，或地铁而不能骑自行车。 收入 收入也在很大程度上影响人们对交通方式的选择。使用私人小汽车，除了购买汽车的费用，还需要付税金，保险金，此外还有汽油，润滑油等。收入少的人则更倾向于利用公共交通工具。 其他 （2）出行特性 出行目的 人们上下班通常比其他出行更易于选择公共交通方式，这是因为它具有规律性，且没有停车场的问题。而家庭的短途旅行，则大多利用私人用车。 一天之中出行的时间 深夜出行难以使用公共交通方式。 出行距离 长距离出行不太可能采用步行或自行车方式。 （3）交通设施特性 出行时间 各种方式的车内时间，等车时间，步行时间等；出行时间是人们进行方式选择的最重要的因素。 出行费用（票价，燃料及直接费用） 停车场及停车费用 舒适度和便利性 可靠性和准时性（地铁 VS 常规公交） 安全性（小型摩托车很快、很方便，但安全性差） 可达性 各种交通方式的技术经济特性 距离 近 中 远 近 少 中 多 使用者 步 行 小汽车 自行车 公共汽车 地铁和轻轨 MetroBus 单轨 公共交通与私人交通的融合 交通方式划分的四种方式 根据交通方式划分在四阶段中所处的位置，分别有以下四种不同的操作方式： G-MS D A G D A G D-MS A MS G MS A D Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类 a) b) c) d) 交通方式划分的四种可能位置 第一类方式划分模型 这是按不同方式来统计分区的出行发生量和吸引量。对于每个分区，各种方式发生量和吸引量为： 按不同的出行方式建立模型，可采用回归模型或原单位法。 G-MS D A Ⅰ类 回归模型： 上海市自行车生成回归模型为： 其中 xi1——第i区的职工人数 xi2——第i区的自行车拥有量 xi3——第i区人均收入 原单位法 第二类方式划分模型 各个地区的发生交通量在交通分布之前分配到各个交通方式。 G D A MS Ⅱ类 分担率曲线法 分担率曲线法 分担率曲线是指各种交通方式的分担比例与其影响因素之间的关系曲线。 分担率曲线：基于个人出行调查的结果，依据地区间距离、地区间各方式所需的走行时间比（或各方式所需的走行时间差）、费用等绘制的用户选择交通方式的曲线。 优点：利用分担率曲线法可以直接查得各种交通方式在城市交通区之间出行量中所占的比例。 缺点：由于分担率曲线是由现状调查资料绘出的，因此无法反映出在未来情况下，特别是当影响因素发生改变时各交通方式分担率的变化。 分担率曲线法是目前国外广泛使用的交通方式分担预测方法，在国外交通方式较为单一、影响因素相对较少的情况下，该方法应用效果较好。在我国交通方式众多、影响因素复杂的情况下，绘制出全面反映各交通方式之间转移关系的分担率曲线，其工作量以及需拥有的资料是十分巨大的，可行性较小。 第三类方式划分模型 这是在分布预测的同时考虑方式划分。因此，在出行分布的重力模型中，对于出行阻抗，若各种方式的阻抗分别计