第4章-交通运输工程规划.pptVIP

* 1、经验判断法 由一组对交通运输工作和影响交通发展趋势的个方面因素较熟悉的专家，依据各人以往的经验和现有的特定条件，对于从各种不同来源或用不同方法提出的预测方案进行判断，再此基础上做出各自的推测。然后，综合成小组的集体推测，编制出对未来运输量或交通量的预测。 目前常用的一种经验判断法称为特尔斐（Delphi）法。 * 1、经验判断法 经验判断参考依据： 弹性系数——利用运输量或交通量的增长速率同某个经济活动影响变量的增长速度之间的比例关系（即弹性系数），预测规划年的运输量或交通量。 产运系数——利用某类货物的产量同某种交通运输方式的运输量或交通量之间的比例关系，由规划年的预计产量估测运输量。 * 1、经验判断法 人均出行（乘车）次数——利用这一关系，由预计的人口增长推测客运量。 按生产量同消费量余额或缺额平衡，估计某类货物的运输量等。 * 2、趋势推测法 趋势推测法是调查以往交通运输活动的历史记载，通过回归分析得到代表历史发展趋势的回归方程，再由此方程外延到预测年份，得到相应的交通运输预测量。采用这种预测方法的一个基本假设是，以往影响交通运输量变化的因素在今后仍按照原样继续起作用，其增长率和变化趋势也继续保持下去。 * 2、趋势推测法 * 3、需求模型法 通过先对影响需求量变化的各个需求变量和供给变量的变化进行预测，然后再由此预测结果进一步预测运输量或交通量。 * 第三节 规划方案的评价 一、经济评价 二、综合评价 * 一、经济评价 经济评价对各方案进行费用-效益分析，并考虑货币的时间价值，分别折换成现值后，采用不同的指标和方法确定各个方案在经济上的有利程度。 经济评价分为财务评价和国民经济评价两种。 财务评价是从财务角度分析和计算项目的财务盈利能力和清偿能力，据以判别项目方案的财务可行性。 * 一、经济评价 国民经济评价则是从国家整体角度分析和计算项目对国民经济的净贡献，据以判别项目的经济合理性。 交通运输工程项目经济评价以国民经济评价为主，而对其中有营业性收入的项目还要作财务评价。 交通运输项目的费用可分为直接费用和间接费用。直接费用是指运输项目资金投入加上维持运营的费用 ，主要为工程建设费、设备投资费、维（养）护和改建费、运营费等。间接费用是指由于运输设施扩建产生的诸如空气污染、噪声增加等。 * 一、经济评价 交通运输项目的效益，通常按照不采用任何措施的原项目进行对比的原则来确定。 运输项目经济效益具体表现为：1) 促进国民经济和地区的经济发展。2) 节省和降低运输费用。3) 节省运输时间的效益。4) 其他效益。能源节约、就业机会增加、环境污染减少。 交通运输项目使用期长，因此项目经济评价分析期也长，比较时必须有相同的可比基础。要把不同时间所发生的效益和费用，分布按相同的折现率换算或同一时点上的效益和费用，然后才能比较。 * 一、经济评价 我国一般建设项目均采用社会折现率。一般情况下由政府根据测算和政策研究公布。 * 一、经济评价 净现值（NPV）法 把分析期内不同时期预期支付的费用和得到的效益，按某一预定的折现率i，统一换算成目前的费用和效益（现值）。然后，再等值的基础上，比较效益现值和费用现值，其差额为净现值。 内部收益率法 使费用现值等于效益现值（即净现值为零）时的折现率，便为内部收益率。 * 二、综合评价 对社会、政治等非经济因素影响进行分析。 选择=结果 汇报结束 谢谢观看！ 欢迎提出您的宝贵意见！ * 第四章 交通运输工程规划 第一节 规划的特点、方法和步骤 第二节 需求分析 第三节 需求预测 第四节 方案设计与评价 * 第四章 交通运输工程规划 Transportation planning focuses on issues such as the future demand for transportation; interaction among different transportation system and facilities; the relationships among land use, economic activity, the social, economic, and environmental impacts of proposed transportation systems; and the financial and institutional arrangements needed to implement transportation proposals. * 第四章 交通运输工程规划 交通运输工程