536汽车车身轻量化结构与轻质材料.pdfVIP

第2章车身用轻质材料 汽车应用材料是多种多样的，其合理性选用是汽车工业发展的重要因素。 汽车应用材料的选择首先必须遵循一般的材料选择原则。由于材料的种类繁多，性 能、作用和应用场合也各不相同，材料的选择主要从3方面进行： (1) 材料的使用性：所选用材料制造的零件在使用过程中具有良好的工作性能； (2) 材料的工艺性：所选用材料能够确保零件便于加工； (3) 材料的经济性：所选用的材料能使产品具有较低的总成本。 在构成汽车产品的各类零件中，钢铁材料占比例最高。钢材目前仍然是主要的车身材 料，其中作为轻质材料的高强度钢比例稳步攀升。除此之外，铝合金、镁合金、钛合金、 塑料等轻质材料也越来越多地应用于汽车。与此相反，铸铁比例则持续下降。 围绕着汽车轻量化问题，高强度材料相互之间及其与传统材料之间出现了激烈竞争。 低合金高强度钢、铝合金、镁合金和复合材料等新材料是当前汽车应用材料的发展趋势。 2.1高强度钢 汽车车身用高强度钢是指为了达到车身轻量化的目标，也是为了应对来自其他轻质材 料(如铝合金、镁合金、复合材料)的挑战，钢铁企业开发的一些新型钢种，即屈服强度大 于210MPa的钢。 2.1. 1高强度钢的发展历史 20世纪70年代相继开发的固溶强化钢、析出强化钢、复合组织强化钢等，多以提高 强度为主，对材料的成型性及相关冲压技术的探讨不多，所以用途受到限制。 20世纪80年代后期开始，美国率先对汽车的轻量化提出更髙的要求，为此开发出以 组织控制为特点的高强度钢板，并使之实用化。主要产品有：固溶强化型极低碳 （IF)深冲 性钢板 (抗拉强度为340 〜440MPa)、烘烤硬化型 （BH)深冲性钢板（抗拉强度为58〇MPa)、 残留奥氏体组织TRIP型高延展性钢板 （抗拉强度为590 〜980MPa)、在后热处理中通过 Cu析出使强度提高的Cu添加钢 (抗拉强度为590MPa)、弯曲性与辊成型性优异的超高强 度钢板 （抗拉强度为1180 〜1480MP)、冲 TMS钢 压成型性优异的高延伸凸缘型钢板(抗拉强 TRIP 钢 备向同性钢 度为440 〜780MPa)。这些钢板不仅强度 高强度〗F钢 高，而且大大改善了加工性能。这一时期， 烘烤硬化钢 双相钢 连续退火线和热镀锌线相继投人运行，在保 磷合金铜 微合金铜 证成型性的基础上，钢板的高强度化和表面 1975 1980 1985 1990 1995 2000 处理也得到了进一步发展。汽车用高强度钢 图2.1汽车用高强度钢板的开发进程 板的开发进程如图2.1所示。 ___ 车身用轻质材料第2早| 与此同时，汽车制造厂商也越来越多地将高强度钢应用到汽车整车及零部件的制造过 程中，图2. 2显示的是北美轿车高强度钢的应用趋势。 □普通钢 o o o 0 o 0 o 9 o 0 o o I s不镑钢及其他 □高强度钢 7 i . 3 = 4 5 6