1776柴油机构造与维修.pdfVIP

「接仪表板上电源正极 1 2 3 图1.1-22磁电式仪表接线原理 1、2-温度表指示器;3-油压表指示器；4、5-温度传 图1.1-21 安装在6缸柴油机调速器上的 感器;6 ■油压传感器;7-保险丝 SZMZ-100型转速表传感器 第二章气缸体与曲柄连杆机构 气缸体与气缸套是柴油机机体组件的重要组成部分；曲柄连杆机构是柴油机将热能转化 为机械能的主要机构，通过它将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动并把动力输出。它们 是在高温、高压、高速和化学腐蚀等恶劣条件下工作的。 第1—节气缸体和气缸套 —、气缸体 气缸体是发动机装配的基础件,要求有足够的强度和刚度。135系列柴油机的机体由高 强度铸铁制成，为整体隧道式结构。2、4、6缸直列型柴油机气缸体，除缸数不同外，结构相似； 12缸V型柴油机机体两列气缸中心线夹角为75°，错缸距为45mm。机体结合组零部件如图 1.2-1和图1.2-2所示。 在机体两侧设有检视窗口和盖板。通过下面窗口可以检查曲轴、主轴承和连杆轴承，也 可以拆装连杆螺钉和连杆盖，并可拆洗机油泵吸油粗滤网。其中一个盖板上，装置一个带有 滤芯的通气管（12缸V型柴油机还在传动机构齿轮室顶上另装一个通气管），以满足曲轴箱 通风和用来添加机油。通气管滤芯应定期清洗，以防通气不畅和尘土进入机油。 4、6缸直列型柴油机机体左侧装有喷油泵托架。喷油泵支承面是在托架与机体用定位销 和螺钉固紧后与机体喷油泵传动轴承座孔同镗的。机体前端的传动机构盖板、前盖板是在装 配调整传动齿轮啮合间隙及前轴与前轴油封座孔的同轴度后与机体一起配铰定位销的。在一 27 般情况下，当柴油机解体时，喷油泵托架不必拆下，如必须调换上述三种零件时，须先进行必要 的调整后，重配各定位销。装飞轮壳时，应保证输出法兰和相应飞轮壳孔之间的间隙为0.225 〜0.29mm，然后交替均匀地拧紧固定螺栓。 在机体左侧后端 (12缸V型柴油机左右侧各一个)设有放水阀。当柴油机停车后，特别是 在冬季和寒冷环境中应立即打开放水阀放掉机体中的冷却水，以防止机体和气缸套等冻裂。 二、气缸套 镶人气缸体的缸筒称为气缸套。其作用是与活塞、气缸盖共同构成燃烧室和气缸工作空 间，给活塞往复运动导向，并且又是散热通道。 135系列柴油机的缸套有两种，即高磷缸套及鱗化缸套，对转速在2 OOOr/min以上的高转 速机型，为了改善其初期走合性能，必须用磷化缸套。 对基本型柴油机两种缸套可通用。缸套的结构为典型的湿式缸套，靠其上部凸肩悬挂定 位，凸肩下平面支承在机体上，其间还置有一厚0.25的铜垫圈 （见图1.2-3)，以保证冷却液的 密封，凸肩下面有一段外圆是与机体气缸孔的定位部分，即上定位带，缸套下部还有一段下定 位带，它与机体气缸孔之间用两道0形密封圈实现冷却液的密封，由于原密封圈的结构尺寸 及其半圆密封槽的结构不尽合理， 1988年开始用新的直径为匁4〇的密封圈， 1992年5月，缸 套上的密封槽也改为标准的矩形结构， 这种矩形密封槽的缸套不能再装用老的直径为抑6的 密封圈，务请用户多加注意。采用新的密封圈，改变了过去必须将086的密封圈拉长很多才能 19 图1.2-1直列型柴油机机体结合组 I- 通气管;2-机油冷却器固定箍;3-滤芯部件;4-通气管盖;5-机体;6-气缸套;7-封水