1879内燃机热力过程模拟.pdfVIP

第2章内燃机稳态过程模拟 2.1柴油机气缸内的热力过程 2.1.1柴油机工质的描述 由于柴油机实际的工作循环在燃烧时存在化学反应，在吸气 时进人缸内的空气与残余废气相混合，所以其工质不像理想循环 那样可看成是单一的纯空气，而是一种多成分的混合气体。为了 能够较准确地确定工质的内能、千摩尔数和气体常数，必须考虑 工质每时刻各成分的变化，并根据热力学中的混合方程式予以计 算。这是一个比较复杂的计算过程。在实际计算中，可采取某些 假定而使其热力过程大为简化。诸如：换气后，缸内工质仅为新 鲜空气与残余废气的混合物•，在压缩期，缸内不存在没有燃烧的 燃油，燃油只是在燃烧前不久和燃烧进行中按预定的燃烧规律喷 人缸内•，认为缸内燃油只以已燃燃油的形式出现，而不考虑已燃 燃油和未燃燃油蒸气之间的区别，也不考虑燃气在高温下的热分 解•，在燃烧期，仍以均质气体的假定进行计算；在排气烟度高达 5波许单位时，排气中炭烟量的热值也不过只相当于循环燃油量 热值的0.7%,说明不完全燃烧所造成的热损夹可以略而不计，在 燃烧终了时，认为燃油已完全烧尽。于是，柴油机实际循环的工 质可看成由纯燃烧产物和纯空气两部分组成，其性质与这两种气 体的组成成分相关，常以理想气体予以计算。为表征其组成成分， 引人瞬时过量空气系数这样一个特性参数，以此描述工质每瞬时 的组成。 瞬时过量空气系数不仅可以表征工质的成分，描述工质的特 性，而且通过它还可以反映缸内热力过程进展的情况。关于瞬时 过量空气系数的计算，将分别在缸内过程的各个阶段加以讨论。 22 2. 1.2缸内过程的基本热力学方程 图2-la所示为四冲程废气涡轮增压柴油机工作原理的示意 图，气缸热力系统如图2-lb所示。在以曲轴转角f表示的某一时 刻，气缸容积V中具有质量为m的工质，其状态可用压力f、温 度T及瞬时过量空气系数〜加以描述，并假定此时工质的状态 是均匀的，即在缸内不同位置上的压力、温度和成分相同。 图2-1废气涡轮增压柴油机系统图 a)四冲程废气涡轮增压柴油机工作原理示意图 b)柴油机气缸热力系统 I一气缸I—进气管 I—排气管 W—废气涡轮增压器 为了能够导出描述缸内工质状态的微分表达式，把气缸套周 壁、活塞顶面和缸盖底面围成的气缸容积看成是一个热力系统，将 图2-lb中虚线方框视为系统边界，根据能量守恒定律和质量守恒 定律列出系统能量平衡方程和质量平衡方程，并与热力学状态方 程一起构成求解缸内工质状态（声、了和所）的方程组，即 dt/_d£ (2-1) dp~~ dp dm -== * (2-2) d(p Af 23 pV=mRT (2-3) 式（2-1)和式（2-2)说明：系统内工质内能¢7或者质量m 的某一变化dt/或dm，应恒等于整个系统内能量£或者质量;^ 与外界交换所引起的某一变化或dmg。 在柴油机实际循环中，工质的内能和质量一般都表示为时间 的函数，那么，内能随时间的变化率可表达为 dU_d{mu) dm Au