1405电动汽车及其性能优化.pdfVIP

第二章电动汽车的构造与原理 如前所述，电动汽车被分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三大 类，可以说纯电动汽车是电动汽车的技术基础，混合动力电动汽车是发展中的过渡模式，而 燃料电池电动汽车是较理想的目标。由于这三类电动汽车的结构不同，因而其工作原理也存 在相应差异。本章将分别就纯蓄电池电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的种 类、结构特点与工作原理等给予具体介绍。最后根据电动汽车特点、现有技术状况、汽车的 基础理论车辆动力学以及为改善交通结合第七章所述的有关提高交通流的理论分析等，提出 一种可普及和商品化的节源环保型电动微型轿车。 第一节纯蓄电池电动汽车 纯电动汽车就定义来说是单纯用蓄电池作为驱动能源的汽车，它是涉及到机械、动力 学、电化学、电机学、微电子与计算机控制等多种学科的高科技产品。现代高性能纯电动汽 车应当根据其特点通过专门设计制造，这种专门设计制造的电动汽车不应受传统内燃机汽车 的结构所束缚，应根据纯电动汽车能量不富裕特点，充分发挥电动机驱动的优势，利用当今 微电子控制与新材料等技术，并按车辆动力学和实际使用路况的要求，从提高其性价比来 考虑。 一、纯电动汽车的分类及特点 纯电动汽车有多种分类方法，可按所选用的储能装置或驱动电动机的不同来分类，其间 又可有许多不同组合；也可按驱动结构的布局或用途的不同来分类。 1. 按储能装置分类 纯电动汽车目前所采用的储能装置主要有铅酸蓄电池、锂电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电 池等。其中铅酸蓄电池技术较成熟，价格也较便宜，但其性能和寿命都要差些。其余几类均 属于正在研究改进的蓄电池，其性能都比铅酸蓄电池要好许多，但目前价格也较贵，随着工 艺技术的成熟及批量的扩大，其性价比也必会有较大提高。由于纯电动汽车以蓄电池作为唯 一能源，所以蓄电池的各项性能指标（详见第三章）很大程度地决定了汽车的行驶性能， 如纯电动汽车的续驶里程和加速（或爬坡）的动力性能分别与蓄电池的比能量和比功率 有关。 2. 按驱动电动机分类 纯电动汽车按其驱动电动机类型来分，主要有直流电动机、交流电动机、永磁无刷电动 机、开关磁阻电动机四类。考虑到蓄电池是以直流电源供电，直流电动机具有控制较简单、 成本较低、技术成熟等优点，但直流电动机由于具有电刷，存在换向火花、电刷易磨损、需 定期维护等缺点。交流感应电动机本身具有坚固耐用、效率高、体积小、免维护等优点，并 且整个驱动系统具有调速范围宽、能较有效地实现再生制动，但其驱动控制器由于须通过逆 16 电动汽车及其性能优化 变器，并采用矢量控制变频调速，其线路较复杂，价格也较高。7欠磁无刷电动机包括无刷直 流电动机和三相永磁同步电动机，由于采用永久磁铁励磁具有能量转换效率高、过载能力 强、免维护等优点，但目前尚存在着成本较高、功率受限等缺点，可靠性也尚需改进。开 关磁阻电动机驱动系统是一种新型的典型机电一体化装置，具有结构简单、坚固可靠、 制造成本低、调速性能好、效率高、能有效地实现发电回馈制动等优点，并具有高起动 转矩、低起动电流，即特别适于汽车起步和蓄电池驱动的特性要求，其缺点主要是振动 及噪声较大，需通过相应技术措施来改进，由于目前普及率还不高，有待进一步推广与 改进提高。 3.按驱动结构布局分类 这实际上是按驱动传递方式来分类，由于电动机驱动的灵活性可以有多种组合方式， 归纳其典型的基本结构主要有四种：传统的驱动模式、电动机-驱动桥组合式驱动方式、 电动机-驱动桥整体式驱动方式、轮毂电机分散驱动方式。具体见图2-1及后述相关内 容。由于汽车转弯时，外侧车轮的转弯半径比内侧车轮大，所以需要通过差速器来配合 两侧车轮转速不同的要求。前两种需采用具有行星齿轮结构的机械式差速器；第三种的 差速器可用机械式或电控式；而第四种即可实现电子差速控制〇有关电子差速将在第六 章第五节介绍。 * 图2-1四种典型的驱动结构 a)传统的驱动模式b)电动机-驱动桥组合式驱动方式 c)电动机-驱动桥整体式驱动方式d)轮毂电机分散驱动方式 1 一电动机2—离合器3 —变速器4 一传动轴5—驱动桥6—电动机-驱动桥组合式驱动系统