1418内燃机替代燃料燃烧学.pdfVIP

第3章混合燃料生成的物理一化学基础 由于当前内燃机替代液体燃料的产量并不大，因此绝大多数都是以一定比例和汽油（或柴 油）掺混一起在汽油机(或柴油机）中使用， 这样做也可获得不要过多变动原机设计的好处。除 此之外，应用混合燃料还可带来以下的好处。 (1) 可以改善单一替代燃料(如二甲醚、F-T油）的润滑性能； (2) 在柴油中加人各种含氧的替代燃料，可以显著改善碳烟排放； (3) 加人高十六烷值替代燃料(如DME、F-T油）可以改善柴油的着火特性； (4) 促进溶解（如在甲醇柴油中加入油酸，在甲醇汽油中加入杂醇、杂苯等）； (5) 有可能改善经济性和排放； (6) 最主要的是减少汽油和柴油的消耗。 为了保证发动机运转的平稳性，要求相互混合的液体燃料能够生成物理-化学性质完全均 一的溶液，但问题是并不是所有替代燃料和汽油（或柴油）具有完全互溶的性质，有些燃料之间 仅具有微溶或部分溶解的可能，因此就存在一个促溶或助溶的问题。 图3. 1示出我们常遇到的石油系燃料（包括汽油、 汽油、柴油、重油 柴油和重柴油）、芳烃、 植物油、醚类、醇类（甲醇、乙醇) 和水(本身不是燃料)六大类液体之间的互溶情况w，凡 芳烃 两类物质之间用实线相连的表示两者之间可以任意比 例互溶（称为共溶），两者之间用虚线相连的表示只能部 分互溶或微溶（指两者只能在一定的体积比例范围内互 溶），不连线的表示不相溶（如汽油、柴油、重柴油和水）。 当然，单纯从组织内燃机燃烧的角度看，主燃料和 低碳醇 植物油 辅助燃料可以采用各种方法分别进入气缸从而避免燃 料之间出现的互溶难题，但是这样做的结果是要应用两 醚类 套供油系统，使发动机结构复杂，改装成本增加。主要 的目标还是集中在使用一_供油系统的替代燃料掺烧 图3.1六类物质之间的互溶情况[1] 上，替代燃料的掺燃率卩定义为 ” =_____掺烧量 (3. 1) 5 —暴MS +主燃料蒼 对某一类型的发动机，不是掺烧率越高越好，而是要由试验结果决定最佳值。 3.1 液体燃料的互溶问题 系统中物理-化学性质完全均一的部分称为“相”，早在1876年吉布斯(Gibbs)就提出一个 简单而实用的公式，称为相律，用来表述平衡系统中相数、组分数、自由度数及影响物质性质的 47 外界因素（如温度、压力、 重力场、电磁场、表面能等）之间关系的规律，在只考虑压力和温度因 素的影响时，吉布斯相律可以表示为 / = K ~ p -\- 2 (3.2) 式中：/为自由度，它是指在不引起旧相消失和新相形成的前提下，可以在一定范围内独立变 动的强度性质称为系统的自由度。例如，当水以单一液相存在时，要既不生成水蒸气又不生成 冰，则压力P和温度T两个参数可以在一定范围内变动，因此/=2;又如一杯不饱和的盐水 呈单相存在时，压力 温度了和盐的浓度[C ]均可在一定范围内变化，因此/=3;K为组分 数;少为相数；“2”即为温度和压力两个变量。 3. 1.1二液系统 由式（3. 2)，对二液系统 iC =2,因此 一^+2 = 2 —^+2 = 4 —少，当 /=0 时， ¢=4，即 二液系统，最多可有四相共存。同样，当我们要求中 =1时（即二液系统形成可供发动机应用 的均匀混合燃料），由式（3.2),/=