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路面平整度检测 反应类平整度测定 颠簸累积仪 优点：速度快，可用于大范围的路面平整度快速测定。 缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路面表面的真实断面，无法利用测定结果分析路况的表面特性。 解决办法：标定 第一节 路面功能及其评价 颠簸累积仪 路面平整度检测 国际平整度指数（IRI） 平整度范围 IRI，m/km 描 述 性 规 定 约1.5~2.5 车速超过120km/h仍然感到舒适 表面无凹陷、坑槽或搓板 约4.0~5.3 车速达100~120km/h仍然舒适 表面有少量的凹陷、坑槽或修补 约7.0~8.0 车速达70~90km/h仍然舒适 表面有中等程度的凹陷和修补以及少量坑槽 约9.0~10.0 车速达50~60km/h仍然舒适 表面有频繁的深凹陷和修补以及大量坑槽 约11.0~12.0 车速要降到50km/h以下 表面有许多凹陷和坑槽 第一节 路面功能及其评价 四、路面抗滑性能 测定方法：制动距离法；锁轮拖车法；偏转轮拖车法；摆式仪法 抗滑性能评价 抗滑力和表面纹理检测 摆式仪 侧向力系数观测车（SCRIM） 锁轮拖车法（GRIPTESTER） 手推式纹理检测 第一节 路面功能及其评价 摆式摩擦系数测定 构造深度测定 沥青路面抗滑性能指标 公路等级 横向力系数SFC 构造深度TC(mm) 摆值Fb(BPN) 高速、一级公路 ≥54 ≥0.55 ≥45 一、概述 1. 路面管理系统划分为网级管理和项目级管理（1）网级管理的内容 ①分析路况； ②规划路网； ③优化排序 ④经济分析； ⑤计划实施（2）项目级管理的内容 ①路面结构分析； ②寿命周期费用分析； ③经济评价； ④优化排序； ⑤方案实施 第二节 路面管理系统简介 2. 路面管理系统的要素（1）道路使用性能状况日常检查和数据库管理系统（2）使用性能评价模型（3）养护对策模型 （4）设施使用性能预估模型 3. 路面管理系统的功能（1）可通过检查手段采集到的客观资料来说明路面状况，以便能及时采取相应的措施来解决出现的和存在的问题；（2）可迅速，及时的查询有关管理信息、数据、资料等，利用客观的数据来分析解决日常管理工作中所遇到的问题，提高决策的科学性和效率；（3）可以利用具有一定可靠性的预估模型预测未来路面状况的发展变化及采取养护和改建措施的对策；（4）申请投资时，可以用客观的数据为依据，并可以论证不同投资水平对路段、路网状况和服务水平的影响； 3. 路面管理系统的功能（5）为合理、有效、科学地分配有限的资金和资源提供费用—效益最佳方案；（6）可合理评价各种设计方案，为选择费用—效益最佳方案打下基础；（7）利用采集到的数据，可考察、评价设计、施工乃至养护，改建工作的情况，为改善和更新不合理的设计、施工、养护方法提供客观、科学的依据；（8）实施管理系统带来管理方式和观念上的更新。 二、路面管理系统的数据库 1. 路面管理系统涉及到：路面的规划、设计、施工、评价相关工作及与上述工作相关的数据库以及在养护和修复中的应用。 2. 确定路面状况的常用关键测试（1）不平整度（与行车舒适性相关）；（2）表面破碎；（3）弯沉（与结构承载能力有关）；（4）表面摩擦（与安全有关）。 以上四项指标和养护、用户费用一起被看作为路面的输出参数，即它们是确定路面是否令人满意的变量。 管理系统的核心—数据库 性能相关数据 历史性相关数据 政策性相关数据 几何性相关数据 环境性相关数据 费用性相关数据 规划与计划 设 计 施 工 研 究 养 护 项目选择 三、路面损坏的预测模型1. 建立路面损坏预测模型所具备的基本条件（1）满足要求的数据库；（2）包含影响路面损坏的所有重要因素； （3）认真选择能代表实际情况的预测模型的形式；（4）合理评价模型精度的标准。2. 预测模型的分类：（1）基本类型：确定性和概率型（2）根据不同的工作目的分为：  ①纯力学模型 ②力学经验模型 ③回归模型 ④主观模型 四、决定需要维修年和实施维修年 实施维修年：在拥有足够资金的前提下，改建已达到最大容许破坏程度的路段的年份。 路面使用性能预测模型及改建对策选择 路面改建的预测时间及实施时间 第三节 沥青路面的病害与防治 一、沥青路面的破坏路面破坏分类：（1）结构性破坏： 是路面结构的整体性或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时已不能承受车辆的荷载；（2）功能性破坏：