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Ξ汽车组装流水线作业工人工效学调查研究王百负金书香张祥春(山东省劳动卫生研究所 Ξ 汽车组装流水线作业工人工效学调查研究 王百负 金书香 张祥春 (山东省劳动卫生研究所) 李天麟 (吉林省劳动卫生研究所) (中国预防医学科学院劳动卫生与职业病研究所) 黄海潮 (中国预防医学科学院劳动卫生与职业病研究所) 李序梅 (江苏省职业病防治院) 【摘 要】 对汽车组装流水线作业工人的作业体位、人机测量、劳动状况和生产环境的调查 结果表明, 过分低头、向前弯腰、手抬高过肩、手抬高过头、长时间站立、工作时间率较高、工作场所 照度不足以及噪声值超标可能是存在的主要工效学问题, 是导致慢性肌肉骨骼损伤的重要因素, 应根据有关标准和法规, 采取相应的劳动保护和工效学改进措施。 【关键词】 汽车组装 工效学 肌肉骨骼损伤 汽车工业在国民经济中起着重大作用, 由于汽车工业与金属加工、机械制造、化工油漆、电 子仪表 等多个专业有着密切的关系, 故汽车工业的发展可带动有关行业的相应发展。虽然 汽车生产具有高度机械化、自动化和流水式作业等特点, 尤其是在后期组装成品等工序, 但对 汽车组装车间工人的工作状况, 生产条件以及工效学方面存在哪些问题研究甚少。为此, 本文 就这些问题进行了调查和探讨。 材料与方法 1 选择长春、济南和南京汽车制造厂汽车组装流水线作业工人为调查研究对象, 调查人数 316人, 平均年龄29101 (±8132) 岁, 总工龄平均为10. 47 (±7. 71) 年, 汽车组装流水线作业工龄 平均为7. 88 (±7. 04) 年。 按统一项目和要求对受检者进行询问、检查、测量, 并将结果逐一登记在统一调查表上, 调 查登记内容包括一般项目、症状体征、人机测量、工作状况、生产环境和 N C TB 测量。 有关人类工效学的调查内容, 主要包括过分低头、向前弯腰、手抬高过肩、手抬高过头、推 拉重物和工作体位、操作姿势 等, 同时测量了生产车间的温度、湿度、风速、辐射热、照明值 和噪声值以及劳动强度、工作时间等。 结果与讨论 2 对汽车组装流水线工人的作业体位和工作姿势的调查结果见表1。汽车组装流水线工人向 前弯腰姿势是对照组人群的3倍多; 向两侧弯腰和推重物两项工作体位, 汽车组是对照组的30 Ξ 本文作者: 王百负研究员, 金书香主管技师, 张祥春研究员, 黄海潮副研究员, 李序梅助理研究员, 李天麟研究员。 ·41·第四期王百负等: 汽车组装流水线作业工人工效学调查研究多倍; 汽车组装流水线工人的手抬高过肩和拉重物工作体位比对照人群高90余倍; 需要着重指出的是; (1) 对照组的手抬高过头的作业姿势例率为零, 汽车组装流水线作业组例率为55% ; 这 可能是汽车组装流水线作业人员出现手和前臂肌肉骨骼损伤的直接原因; (2) 汽车组装流水作 业的主要作业体位是站立工作, 长时间站立的作业体位例率, 汽车组装组是对照组的12 ·41· 第四期 王百负等: 汽车组装流水线作业工人工效学调查研究 多倍; 汽车组装流水线工人的手抬高过肩和拉重物工作体位比对照人群高90余倍; 需要着重指 出的是; (1) 对照组的手抬高过头的作业姿势例率为零, 汽车组装流水线作业组例率为55% ; 这 可能是汽车组装流水线作业人员出现手和前臂肌肉骨骼损伤的直接原因; (2) 汽车组装流水作 业的主要作业体位是站立工作, 长时间站立的作业体位例率, 汽车组装组是对照组的12. 5倍, 由此不难理解, 长期从事站立作业的汽车装配组合工艺的工人为何出现以下背酸痛和下背压 痛为主的肌肉骨骼损伤。 表1 汽车组装流水线作业工人与对照人群作业体位和工作姿势比较 向前弯腰 两侧弯腰 手抬高过肩 手抬高过头 推重物 拉重物 长时间站立 组 别 总例数 人数 % 人数 % 人数 % 人数 % 人数 % 人数 % 人数 % 对照组 汽车组装 585 316 168 28172 310 98110 16 2174 300 94194 4 206 0168 65119 0 175 0 55138 1 0117 199 62197 4 0168 199 62197 40 271 6184 85176 由表2可见, 对照组人群的工作台面在肘下的距离是7. 34cm , 此值是工作面在肘下距离推 荐标准值 ( 7—10cm ) 的中数值。汽车组装流水线作业工人所使用的工作台面在肘下距离是2. 01cm , 此值位于工作面在肘下距离推荐标准值下限 (7cm ) 之下; 加之汽车组装流水线作业工人 的工作时间率较高 (71. 53% ) , 大于我国主要行业的平均工作时间率 (6810% ) 和本调查研究对 照人群的工作时间