涡轮发动机的喘振机理及预防与控制的研究.docxVIP

第 24 卷 第 3 期 锦州师范学院学报 (自然科学版) Vol. 24 No. 3 2 0 0 3 年 9 月 Journal of Jinzhou Normal College (Natural Science Edition) Sep. 2 0 0 3 涡轮发动机的喘振机理及预防与控制的研究 张 彤1 ,吴 蔚2 (1 . 锦州机场机务保障部 ,辽宁 锦州 121012 ;2 . 锦州市公路运输管理处 ,辽宁 锦州 121000) 摘 要 :研究了涡轮发动机的喘振机理 。提出了几种预防与控制喘振的措施和方法 。 关键词 :涡轮发动机 ;喘振 ;气流分离 ;喘振裕度 ;压气机 中图分类号 :V263 文献标识码 :B 文章编号 (2003) 0320078203 涡轮发动机广泛应用于航空 、航海等领域 , 而喘振问题一直制约着涡轮发动机的发展 , 影响发动机的性 能 , 甚至造成发动机的损坏 。喘振是发动机的一种不稳定工作状态 , 发生喘振时 , 可以观察到发动机工作不连 续 , 有喘声并急剧振动 , 同时发出低沉的噪音 ;发动机转速摆动 、悬挂或急剧下降 , 排气温度急剧升高 , 推力急 剧下降 。如不及时消除 , 会导致发动机停车或损坏 , 最终酿成严重事故 。 1 喘振的发生机理 涡轮发动机发生喘振的原因可以用气流分离的形成和发展理论来说明 。发生喘振的根本原因是气流在 涡轮发动机压气机的叶片通道内严重分离而造成的压气机不稳定工作现象 , 从而使涡轮发动机的工作状态 严重地偏离了设计工作状态而引起的 。 下面引入流量系数这一概念 , 用速度三角形对喘振发生的原因和过程做具体分析 。 相对于压气机叶轮进口而论 , 气流是否发生分离要看相对速度的方向如何 。而此相对速度的方向则与气 流轴向分速度与叶轮圆周速度的大小有关 , 取决于轴向分速度与圆周速度的比值 。这个比值 , 称为流量系数 用符号 Ca 表示 , 即 : Ca = Ca u 式中 Ca —空气的轴向分速度 , 对某一压气机它可代表空气容积流量的大小 ; u —压气机叶轮圆周速度 。 ( a) 方向变陡 ; ( b) 方向正好 ; ( c) 方向变平 图 1 进口气流轴向速度变化时 ,相对速度方向的变化 收稿日期 :2003204218 . 作者简介 :张 彤 (19672) , 男 , 工程师 , 从事涡轮发动机的设计及可靠性理论的研究. 第 3 期 张彤 :涡轮发动机的喘振机理及预防与控制的研究 79 以下分析压气机处于各种不同工作状态下 , 叶轮上发生气流分离的情况 。如图 1 画出了气流流入一级压气机 工作叶轮在设计工作状态和非设计工作状态下的速度三角形 , 其中 C ①a —空气的轴向分速度 ; C ①—空气 的绝对速度 ; u —压气机叶轮的圆周速度 ;ω①—空气对压气机叶轮的相对速度 ; i —冲角 压气机在设计工作状态下工作时 : Cˉ ①a = 图 1 —( b) 。 Cˉ ①a 设 , 这时气流相对速度方向与叶轮的叶片前缘方向基本一致 , 不会出现气流分离现象 , 如 当压气机处于非设计工作状态时 , 空气的流动情况就不同了 : ①Cˉ ①a Cˉ ①a 设 , 此时相对气流的方向偏离了叶片前缘的方向 。所偏离的角度 i , 叫做冲角 。这时 , 气 流将冲向叶片凸面 (背面) , 形成负冲角 ( i 0) 。如果负冲角较大 , 则在叶片的凹面将出现涡流 , 发生气流分 离现象 , 如图 1 —( c) 。不过由于空气具有惯性 , 当它流过弯曲的叶片通道时 , 总有压向叶片凹面的趋势 , 这就 有利于减弱和消除气流分离现象 , 即使发生分离 , 其涡流区也不易扩大 。此时 , 仅引起压气机效率降低 , 而不 会引起喘振 。 Cˉ ①a Cˉ ①a , 此时相对气流将冲向叶片的凹面 , 形成正冲角 ( i 0) 。如果正冲角较大 , 在叶片凸面就 会发生气流分离现象 。由于空气的惯性作用 , 本来就有脱离凸面流动的趋势 , 所以气流容易分离 , 而且涡流区 容易迅速扩大 。当涡流区发展到把大部分甚至全部叶片通道堵塞时 , 前面的空气就流不进来 , 气流暂时中断 。 但由于叶轮的不停转动 , 压气机内的空气将被叶轮推动而继续向后流动 , 涡流区也就随之向后移动 , 空气便 又继续流入叶轮 。此后 , 由于该处的空气流量系数仍小于设计值 , 因而又重复了上述的分离现象 。这样压气机 的工作过程中 , 便出现了流动 、分离 、中断而后再流动 , 再分离 、再中断的周而复始的脉动现象 , 压气机内的空 气流量时断时续 , 空气压力忽大忽小 , 压气机的工作极不