PFMEA制造和装配过程潜在失效模式和后果分析.pptVIP

跟踪行动 负责过程的工程师应负责确保所有的建议措施已被实施或已妥善落实。FMEA是一个动态文件，它不仅应体现最新的设计水平，而且还应体现最新相关措施，包括开始量产后所发生的事件。 负责过程的工程师有几种方式来确保已经鉴别了所顾虑的问题以及建议措施的实施这些方式包括但不限于以下内容： 跟踪行动 确保达到过程/产品要求 评审工程图样、过程/产品规范和过程流程图 确认与装配/制造文件的结合一致性； 评审控制计划和作业指导书。 推荐的评价严重度的准则 推荐的评价准则 小组应对评定准则和分级规则达成一致意见，尽管个别过程分析可做修改。 严重度可参照表6来估算。 注：不建议修改为9和10的严重度数值。严重度定级为1的失效模式不应进行进一步的分析。 推荐的PFMEA严重度评价准则表6 后 果 判定准则：后果的严重度 导致当一个潜在失效模式造成了最终顾客和/或制造/装配厂的缺陷时应该随时考虑最终顾客.如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者 。 （顾客的后果） 判定准则：后果的严重度 导致当一个潜在失效模式造成了最终顾客和/或制造/装配厂的缺陷时应该随时考虑最终顾客.如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者 。 （制造/装配后果） 严重度级别 无警告的危害 当潜在的失效模式在无警告的情况下影响到车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情况时，严重度级别很高. 或可能在无警告的情况下对（机器或组装）作业员造成危害 10 有警告的危害 严重度定级很高 。当潜在的失效模式在有警告的情况下影响到车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情况时。 或可能在有警告的情况下对（机器或组装）操作员造成危害 9 很高 车辆/系统不能工作（丧失基本功能） 或100%的产品可能需要报废；或者车辆／系统在修理部门花1个小时以上来修理 8 高 车辆/系统可运行但性能水平下降。 顾客非常不满意。 或产品需进行挑选、一部分(小于100%)报废，或者车辆／系统在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。 7 推荐的PFMEA严重度评价准则表6 中等 车辆/系统可运行但舒适性/方便性项目失效。 顾客不满意。 或可能有一部分(小于100%)产品不需挑选地报废，或车辆／系统需在返修部门返修少于0.5小时 6 低 车辆/系统可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降 或100%的产品可能需要返工或者车辆／系统要下生产线修理，不需送返修部门处理。 5 很低 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。大多数顾客(75%以上)能发现缺陷 或产品可能必须筛选，无需报废，但部分产品(小于100%)需返工。 4 轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能发现缺陷 或部分(小于100%)产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。 3 很轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。很少有顾客(25%以下)能发现缺陷 或部分(小于100%)产品可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。 2 无 无可识别的后果 或轻微地对作业或作业员不方便或无影响 1 怎样填写DFMEA表格 13）级别 本栏目可用于对那些可能需要附加的过程控制的部件、子系统或系统的特殊过程特性（如关键、主要、重要、重点）进行分类。 本栏目还可用于强调其高风险的失效模式以进行工程评定。 如果过程FMEA中确定了分类，应通告负责设计的工程师，因为这可能影响涉及控制项目标识的工程文件。 特殊产品或过程特性符号及其使用服从于特定的公司规定，在本文件中不予以标准化。 怎样填写PFMEA表格 14）潜在失效的起因/机理 所谓失效的潜在起因是指失效是怎样发生的？并应依据可以被纠正或可以控制的原则予以描述。 尽可能的列出可归结到每一失效模式的每一个潜在起因。如果起因对失效模式来说是唯一的，也就是说如果纠正该起因对该失效模式有直接影响，那么这部分FMEA考虑的过程就完成了。但是，失效的许多起因往往并不是相互独立的，要纠正或控制一个起因，需要考虑诸如试验设计之类的方法，来明确 典型的失效起因可包括但不限于： 哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控 制。起因列出的方式应有利于有的放矢地针对 起因采取补救的努力。 典型的失效起因可包括但不限于： 扭矩不当——过大或过小 焊接不当——电流、时间、压力不正确 测量不精确——量具不精确 热处理不正确——时间、温度有误 典型的失效起因可包括但不限于：  浇口/通气口不正确 润滑不足或无润滑 零件漏装或错装 定位器磨损 工装磨损 定位器上有碎屑 损坏的工装 机器设置不正确/不正确的程序编制 应列出具体的错误或故障情况（如操作者未安装密封件）；不应使用含糊不清的词语（如操