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抗拔桩检测技术 抗拔桩检测技术 【内容提要】概述了围护结构支护体系在地铁明挖深基坑的应用，并対广州地铁三号线北 延段施工12标龙归站排桩圉护结构钻孔桩的内力及变形进行了分析。 【关键词】明挖法排桩围护结构朗肯土压力理正深基坑瑞典条分法连续梁0前言 地铁车站施工，尤其是南方地铁施工，车站处于地下，由于地下常水位普遍位于车站底板 面以上，地下地铁车站的抗浮是目前地铁工程建设中一个经常面临的问题，通常采取的拾施 是：一、当车站顶板露出地面以上时，可以在底板以下设抗拔桩，利用桩自重及桩与桩周土 的摩阻力來抵抗水浮力；二、当顶板以上有覆土时，在围护桩顶冠梁位路设抗浮压顶梁，， 利用围护桩自重及其与地层的摩阻力共同抗浮；三、如果场地足够大到施工可以放坡开挖的 情况，可以在底板两侧设增抗浮趾板，利用趾板以上的填土白重抵抗水浮力。总之，无论釆 取何种措施，最终目的都是确保车站能满足抗浮的要求。 I工程简介 广州市轨道交通三号线北延段施工12标【高增站】为明挖地下一层岛式站台、地面一层 站厅及二层设备管理用房。车站站厅为远期预留。车站抗浮措施为抗拔桩和压顶梁措施，在 13-18轴和24?34轴釆用压顶梁，对后期站厅露出地面的18?24轴采用抗拔桩措施。抗拔桩 直径为（pl200mm,桩沿车站轴线布路，桩间距为4.5m,桩长根据地质情况由8?3~16.8m不 等。抗拔桩桩底必须嵌入持力层，桩基抗拔力根据部位分别为3100KN和6200KN。根据设 计要求，需抽取一根抗拔桩进行抗拉拔检测，该桩施工过程中，必须按要求埋设抗拔承载力 检测压力盒。同时留路同体试件，待试件强度达到设计强度的70%后，且龄期超过15d,即 可进行抗拔承载力检测，检测结果必须满足设计承载力要求。 2抗拔桩检测方法 传统抗拔桩承载力测定主要是堆载静压试验法，反力装路采用压重平台和锚桩承载梁、反 力架装路等，需耍投入大量的人力、物力和时间，并且随着桩径、桩长的增大，其需耍的反 力亦随Z增大，传统方法已很难满足需要，尤其是在地铁车站施工屮，一是必须在深基坑内 进行试验，这给采用堆载静压试验相对难度加大，二是作业空间狭窄，采用该方法完成承载 力检测十分困难。 本站抗拔桩施工采用了桩底加载实验方法（即自平衡测试法），与传统方法相比，①自平 衡测试法受荷点不一样，口平衡法对抗拔承载力的测试，加荷位路为桩底；②自平衡测试法 只能测试桩侧岩土的抗拔力，不能测定桩身抗拔力；③当抗拔位移较大时，受荷点处混凝土 会出现开裂现彖，但受荷点处为荷载箱，由大量的钢构件组成，且位于桩底，不至于影响桩 身的承载力，并可对开裂处沿位移管进行注浆处理。 第1页共6页 总Z自平衡测试法解决了采用静压试验无法完成承载力检测的难处，同时也解决了要求承 载力高的难题；桩基白平衡测试法通过桩自身阻力作反力，避免了庞大的反力装路，其装路 简单，准备工作省吋省力，并且可以节省大量试验费用。 3自平衡检测技术 3」检测原理 桩基静载试验自平衡测试技术，是把一种特制的加载装路——荷载箱，在混凝土浇注Z前 和钢筋笼焊接在一起埋入桩内，将荷载箱的高压油管和位移棒引到地面，然后浇注成桩。由 高压油泵在地面向荷载箱充油加载，荷载箱将力传递到桩身，其上部桩身的摩擦力与下部桩 身的摩擦力及端阻力相平衡——自平衡来维持加载对基桩抗拔静载试验将荷载箱路于桩底, 基桩抗拔静载试验示意图如图1所示。 数据采集 传感线应变仪 应变计 P荷载箱 3.2适用范围 自平衡测桩法适用于淤泥质土、粘性土、粉土、砂土、岩层以及黄土、冻土、岩溶特殊土 中的钻孔灌注桩、人工挖孔桩、沉管灌注桩、管桩，包括摩擦桩和端承桩。特别适用于传统 静载试桩相当困难的大吨位试桩、水上试桩、坡地试桩、基坑底试桩、狭窄场地试桩等情况。 对直径D1.5m试桩检测可采用小直径桩模拟测试以确定单位而积的摩阻力、端阻力极限值, 模拟桩的直径不应小于800mm,最后根据实际尺寸通过换算确定单桩极限承载力。当埋设 有桩身应力、应变测量元件吋，尚可直接测定桩周各土层的极限侧阻力。 3.3荷载箱放路方法及技术 自平衡试验法的主要装路是经过特别设计的液压千斤顶式的荷载箱，也称为压力单元。荷 载箱是一次性的。形状为（空心圆柱式）。试验装路直径稍小于桩径（相差20cm左右），在 其上下分别布路两块钢板（或橡胶板）使试验装路不致被混凝土所凝固。当试验装路在灌注 桩的底部以上吋，可以将几个试验装銘布路在钢筋笼之I可的四周，以便屮I可通过导管灌筑栓。 连接试验装銘和油泵的油管和位移棒事先事先沿着钢筋笼布銘固定，并引 第2页共6页P 到地面，然后浇筑成桩。由高压泵在地面向荷载箱充油加载，荷载箱将力传递到桩身，其 桩身的摩擦力与桩端阻力相平衡一自平衡来维持加载。荷载箱示意图见图2。 图2荷载箱示意图 本次试验荷载箱