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高等级公路低路堤设计影响因素及方法分析蒋相华 , 鲍燕 高等级公路低路堤设计影响因素及方法分析 蒋相华 , 鲍燕妮 (同济大学 建筑设计研究院 , 上海市 200092) 摘 要 : 该文总结了高等级公路低路堤设计中所涉及各方面的影响因素及合理的设计 方案 ,对于在有效减小路基填土高度、节省土地资源的同时 ,能够保证路基强度与稳定性的措 施进行了详细叙述 ,为高等级公路低路堤的实际工程应用提供了一定的参考 。 关键词 : 低路堤 ; 填土高度 ; 路基工作区 ; 硬壳层 ; 水稳性 取措施保证路基路面的水稳性和耐久性。 前言 1 3 各影响因素综合分析及解决预案 一般认为采用较高的路堤不仅可以提高路基强 度 ,而且能够保证路基的水稳定性。受此传统设计观 念的影响 ,也为了便于设置沟通公路两侧出行需求的 横向通道 ,高速公路修筑时往往采用较高的填土路基 , 填土高度少则 2 m ,多则 4 m 甚至 6 m 。然而 ,高路堤 方案的广泛采用势必大大增加公路用地和工程土方 量 ,伴随着高速公路建设事业的蓬勃发展 ,其公路用地 及取土问题也日益突出。此外 ,就高路堤本身而言 ,不 仅稳定性差 ,而且在软土地区易产生较大的工后沉降 , 从而导致严重的路面沉陷和桥头跳车 ,影响行车舒适 性甚至威胁行车安全 。 因此 ,如何有效降低路基填土高度 、尽量节省土地 资源 ,利于公路与地貌的自然融合 ,较好地保证经济效 益、社会效益和环境效益三者的统一 ,并避免高路堤稳 定性问题和过量工后沉降对行车安全和舒适产生的不 良影响 ,已成为当前高速公路建设中亟需解决的问题。 3 . 1 横向相交道路的合理设计 为了便于设置沟通公路两侧出行需求的横向通 道 ,高速公路主线往往采用较高的路基填土高度。根 据多个工程设计经验 ,如果沿线横向道路较多 ,并且均 设置为横向通道时 ,在纵断面竖曲线的控制下 ,路基高 度会居高不下 ,以至于形成几公里的高填土路基 ,大大 增加路基填方量 ,而且为了减小地基沉降需要进一步 增加相应的路基处理费用。 另外一种情况 ,设置较密集横向通道后 ,主线形成 若干高低起伏的凹凸曲线 ,道路线形标准较差 ,车辆行 驶舒适性及景观效果均不好。 因此 ,在高等级道路总体设计中 ,应综合考虑横向 道路的交通功能、服务对象以及交通量等因素 ,将横向 道路进行整合归并 ,尽量减少横向穿越的道路 ,并且尽 可能地采用横向道路上跨主线的形式。 3 . 2 路基填土高度的确定 (1) 与路基填料相关 为了保证路基的强度和稳定性不受地面水和地下 水的影响 ,在路基设计中要求路基保持干燥或中湿状 态。即路床表面距地下水或地表积水水位的距离 ,应 大于和等于中湿状态的临界高度 。 路基临界高度 ,是指在不利季节 ,当土质路基分别 处于干燥 、中湿 、潮湿和过湿状态时 ,路床表面距地下 低路堤设计的主要影响因素 2 虽然降低路基具有很多优点 ,但低路堤的设置需 要解决一系列的问题 ,低路堤设计涉及的主要影响因 素有 : ①沿线横向道路需尽量归并 ,保证主线路基高 度有效降低的可能性 ; ② 针对地质及环境情况 ,选择 合理的路基填料 ,确定最小填土高度 ; ③ 选择合理的 结构体系 ,有效减小交通荷载作用对路基及地基产生 的不利影响 ; ④重点考虑地表水与地下水的影响 ,采 水或地表积水水位的最小高度 ,分别用 H1 、H2 、H3 表 示 , 设计路床表面距地下水和地表积水水位的距离 , 用 收稿日期 :2009 - 03 - 17 作者简介 :蒋相华 ,男 ,硕士. E - mail : smilenini @163 . co m 2009 年 第 4 期蒋相华 ,等 :高等级公路低路堤设计影响因素及方法分析41 H 表示。当 H H1 2009 年 第 4 期 蒋相华 ,等 :高等级公路低路堤设计影响因素及方法分析 41 H 表示。 当 H H1 时 , 路基为干燥状态; 当 H1 H H2 时 , 路基为中湿状态; 当 H2 H H3 时 , 路基为潮湿 状态; H H3 时 , 路基为过湿状态。 以上海地区为例 ,根据《公路自然区划标准》(J TJ 003 - 86) ,上海地区属于长江中下游平原湿润区 ,该区 的土组属于粘土 ,故一般设计路基临界填土低限高度 分别为 : H1 = 1 . 7 ～1 . 9 m ; H2 = 1 . 2 ～1 . 3 m ; H3 = 0 . 8～0 . 9 m 。 上海地区不利季节年平均地下水高水位以埋深 0 . 5 m 计算 ,同时考虑到路面结构厚度 0 . 8 m 及路拱 产生的 0 .