海上火灾灭火程序文件.pptVIP

(2)货油舱灭火 散装石油的货油舱起火时，应将舱盖等各种开口关闭，然后施放泡沫灭火剂(5000载重吨以上新船已采用甲板泡沫灭火系统)。再用密集水流或开花水流对火区周围的甲板、舱壁或其他结构进行冷却。 当货油舱起火时，如甲板已被损坏或舱盖关闭不住，往舱口或破损处喷射泡沫也许可以控制火势。 火警如发生在港内，应及时向海事部门报告。 (3)泵间起火的灭火 泵间起火和爆炸通常是由三个因素凑在一起造成的： ①石油产品漏入泵间并积聚在舱底； ②通风不足，不能使挥发性油气保持在爆炸下限以下； ③泵发生故障，如填料压盖，发热的轴承或其他过度摩擦处，产生高温而引燃挥发性气体或液体。 由于泵间一般是封闭的地方，固定的二氧化碳或高膨胀的泡沫系统对扑灭火灾很有效。 水喷雾有冷却效果，有助于保护被困在舱室内的人员。二氧化碳能排挤氧气，留在该处的人将被窒息。重新打开一个用二氧化碳灭火的封闭舱时应当注意，里面温度仍然相当高，足以引起复燃。 (4)对破裂油柜的油火灭火 油柜破裂，固定灭火系统已失去作用，这时主要依靠移动式的泡沫、喷雾水灭火。若同时使用泡沫和喷雾水，应注意喷雾水不应冲淡或破坏泡沫层。扑救时还要注意沸油现象，若出现沸油时扑救人员应利用地形、物体掩护。 (5)船边近处油火灭火 如岸上或邻近船边失火，船上的消防组织应做好准备，所有装卸和压舱水、加燃料、清除油气、清洗油舱等作业应予停止。对近处火最好是使用泡沫或喷雾水沿着船边喷下灭火，如数量不多、范围不大，也可用强水流冲击灭火；若火势很猛，一时难以扑灭，船员立即准备把船驶离火区。 (6)对液化气起火的灭火 对于溢出的液化石油气起火，如可能应制止气流外冒且加以扑灭。如气流控制不住，可让它继续燃烧，同时用水喷淋冷却，控制辐射热的影响，因为火焰被扑灭则由于气流继续往外冒可能引起复燃，而且火势可能蔓延。 为了能到达控制阀处关闭它，制止气流多冒，可能需要扑灭阀门附近小漏缝所引起的火焰，为此，必须使用干粉灭火器。 密集水流绝对不能直接用来扑灭液化石油气火灾。泡沫也扑灭不了这种火灾。 10.4.3危险货物的灭火 危险货物的品种很多，这里不能一一说明灭火方法。包装危险货物发生火灾，应按《国际海运危险货物规则》（简称“国际危规”，IMDG Code）和《中华人民共和国水路包装危险货物规则》（简称“水路危规”）中的危险货物应急表内有关消防的措施进行灭火。对于散装危险货物发生火灾，如已列入“国际危规”，则按该规则中的相关应急行动措施采取灭火行动；如未列入“国际危规”，则按《固体散货安全操作规则》（简称“BC规则”，BC Code）中的有关消防的行动进行灭火。 知识回顾Knowledge Review 10 船舶灭火程序 10.1 船舶灭火程序与基本原则 10.2 火灾报警及紧急行动 10.3 船舶灭火步骤 10.4 船舶重点区域灭火 通过本章内容的学习，使学员熟悉船舶消防应变知识，了解船舶灭火行动的要求，掌握船舶灭火的理论知识。 为了保障船舶救火有组织地进行，必须做好船舶救火的应变部署工作，使全体船员明确特定的岗位、职责，既有统一指挥，又有分工合作，迅速扑灭火灾。 10.1船舶灭火程序与基本原则 10.1.1海上火灾灭火程序 船舶在海上发生火灾，往往没有外援。即使有船舶前来救援也不易靠拢，况且海上还会遇到风浪等不利条件，更增大了灭火困难。灭火中，发布命令、具体动作的先后次序和时间，必须遵照正确的程序进行。只有通过规定程序的实施，才能保证灭火的各项工作有条不紊。为使灭火行动迅速、正确、有效地进行，应根据具体情况和战术原则采取各项行动。 10.1.1.1发现火灾后的行动 发现火灾后应采取的最初步骤是立刻发出警报并报告火灾的位置。 （1）发现者的行动 ①发出警报；②报告失火位置；③采取适当的预防措施 （2）驾驶台的行动 ①驾驶台接到报警后，首先应用汽笛或警铃向全船发出消防警报，使全船所有人员明确火灾发生的位置。 ②关闭驾驶台所能控制的通往火灾处所的所有通风，特别是船员房间失火时，关闭空调系统是防止火灾进一步蔓延的首要做法。另外，正在通风的货舱失火，关闭货舱通风也是控制火势的有效手段。 ③采取有利于控制火势蔓延的航行方法：应通知机舱备车，采取减速、停车并操控船舶使失火地点处于下风，有助于控制火势蔓延。同时，将船位输入GMDSS设备中的遇险或紧急通信报文中。夜间，打开甲板照明灯；白天，悬挂显示有关船舶动态的号型。 ④在适当的时候将火灾发生的时间、地点、火的种类、发现者的姓名、当时的船位等内容