地铁建设施工成本控制与管理.pptVIP

;地铁施工的成本控制管理; 从目前技术发展的趋势看，降低隧道工程造价的途径，可从以下几方面进行： 1、减少和控制超欠挖技术； 2、采用高强喷混凝土或纤维混凝土技术、减少永久衬砌厚度 或取消二次衬砌的技术； 3、施工方法模式化，辅助施工措施标准化技术； 4、减少施工中的灾害事故的发生和发展，加强施工地质的预测技术； 5、施工中控制施工质量的技术； 良好的施工管理是保证工程质量、降低工程造价的保证。; 1．缩小结构物断面尺寸 盾构隧道为例，减少5cm直径，约减少30%的工程量。当然减小二次衬砌是有条件的。 日本在盾构隧道中，为减小衬砌的厚度，采用了高强的薄管片。 日本在大阪舞子山地铁中，在一次衬砌的(1 5 c m)上，增喷5 c m的高强喷砼，减少了10 c m的二次衬砌。 由此可见，缩小断面尺寸、主要与采用新技术，新工艺有关。如采用高强的喷混凝土和混凝土，喷射树脂等，其次在满足净空的条件下，尽可能地缩小隧道内轮廓尺寸，最终减薄二次衬砌或取消二次衬砌。; 2． 结构物形状的单纯化 形状单纯化，可使钢筋和模板的架设简单，与之配套的资材也可以标准化和规格化。 如采用钢筋骨架和定尺钢筋等。隧道的拱部最好采用单心圆，对钢筋混凝土衬砌的钢筋，采用顶制的钢筋骨架方式，也取得了良好的效果。 地下铁道车站形式的标准化，也是各国追求的目标。？在满足功能要求的前提下尽量缩小车站的规模也是车站设计的主流趋势。这也是“降造”所要求的。; 3．构件予制化 结构形状单纯化与构件予制化是有联系的。构件预制化，使制造简单，质量可靠，安装方便，且便于采用新材料。 在已经实现予制化的构件，尽可能地向大型、长尺寸方向发展。如日本的瓦斯管道的管片宽度从0.2 m改为1.2 m，使架设时间大为缩短。 在地铁隧道中，仰拱构件予制化是一个方向，特别是地铁区间，更有发展前景。国外的仰拱采用预制仰拱获得成功。 隧道衬砌、明挖地铁等结构物的顶制化，是提高结构物质量、降低造价的基本措施。; 4.材料标准化和规格化 材料的规格化和标准化是与??构断面的单纯化相联系的。将材料按照设计规格，施工准备中予以标准化，而在工厂或工地预制好，可大大减少架设的时间和材料的无委消耗。 例如日本在某—管路工程中，采用标准化混凝土管片(直径4m)，在长lkm的隧道中，节省约4000万日元。 ; 5． 施工技术标准化和模式化 明挖地铁施工方法的标准化和模式化是提高修建速度和质量，降低工程造价的关键。 目前，在城市地铁中，采用的的施工方法，越来越集中在少数几种方法上，如地下连续墙、盖挖法、超短台阶法，中隔壁法及眼镜法等，因此，使这几种方法标准化和模式化是当务之急。 应该指出，目前施工方法混乱、工艺不标准、施工机械不配套等，是使地铁造价增加的重要原因之一。;6.辅助工法的模式化： 在矿山法施工中，许多场合必须采用各种辅助工法。这是工程中最难控制造价的部分。 目前，在设计上有种倾向：由于心中无底、责任心不强，采用的辅助工法过多、过滥。使成本大幅度飙升。因此，根据地质条件，使辅助工法模式化，控制辅助工法的应用，也许对控制成本有一定的意义。;提高施工管理水平的问题 原则上，施工管理控制是施工单位的事。但严格说，也是业主的事。 从国外的情况看，业主是通过监理进行施工管理和控制的。 在施工管理中，一个重要问题，就是如何提高施工管理和控制的水平问题。; 我们考察—支施工队伍的技术管理水平的标志是什么?，应该有一个明确而—致的认识。 其标志是： 施工井然有序、施工速度均衡、快速； 施工质量上乘； 施工成本不断降低 施工中无灾害性事故发生或应变能力强等。 要满足这些要求，是一个艰巨而困难的任务。而最主要的是：要不断地提高我们的施工管理水平。 在现阶段条件下，应从以下几方面做起：; (1)人才发现与培养 隧道施工技术人员必需是“机械、地质、隧道工程、管理”4者具备的人才，要改变“懂地质、不懂隧道“或”懂隧道、不懂机械“或”懂隧道、不懂地质“或”懂工程、不懂管理“等片面发展的人才。这既是学校的任务，也是现场的任务。 目前，我们的管理人员的培养，应把重点放在“项目经理”和“项目总工”这个关键人物上。; (2)从劳务型向技术密集型的转化 建立一些具有竞争力的专业队伍，如量测、压注、防水等专业队伍；不断地提高施工的工厂化水平，特别是软弱破碎围岩施工的