斜拉桥的探究.docVIP

PAGE PAGE 1 斜拉桥的探究 内容摘要：本文从斜拉桥的发展经历，阐述了其现状，从混合斜拉桥出发，引出了斜拉桥的发展趋势。还介绍了斜拉桥的设计构思，结构构造及结构分析，着重解析了斜拉桥的施工监测监控和施工控制，探索斜拉桥的未来发展趋势。 关键词：斜拉桥、现状、混合斜拉桥、设计、分析、监测监控、控制、展望。 一、斜拉桥的现状 现代斜拉桥始建于1956年，第一座现代斜拉桥—主跨182.16m的Stromsund桥（如图1-1）是由德国工程师Dishinger于1956年在瑞典建造的。虽然斜拉桥的历史不是很久远，但其发展异常迅速。在短短的四十几年时间里，其跨径从182.16m发展到2002年后的890m，之后继续加速发展，现已突破1000m。斜拉桥的发展主要经历了三个阶段： 第一代斜拉桥以稀索为特征，梁以受弯为主，以委内瑞拉的马拉开波桥（如图1-2）为代表，结构形式简单，受力明确，索的养护工作量少，但其自重大、梁高、跨径很难发展。 第二代斜拉桥的特征是密索体系，梁上索距6－10m，梁以受压为主，梁高减少，以美国的P-K桥和德国的勃鲁东桥为开端，我国上海的柳港大桥与济南的黄河大桥（如图1-3）属第二类斜拉桥。 第三类斜拉桥的特征是轻性型，多采用开口截面，而梁高较前面都小很多，这与跨度关系不大。如法国的诺曼底大桥（如图1-4）梁高310.5m（跨度856m）、日本的多多罗大桥（如图1-5）梁高217m(跨度890m)、我国的青州闽江大桥（如图1-6）梁高218m。 （图1-1 瑞典Stromsund桥） （图1-2 委内瑞拉的马拉开波桥） （图1-3 济南黄河大桥） （图1-4 法国的诺曼底大桥） （图1-5 日本的多多罗大桥） （图1-6 青州闽江大桥） 目前全世界已建成斜拉桥数百座，其种类多种多样，丰富多彩。以材料分有：钢斜拉桥、PC斜拉桥叠合梁和混合梁斜拉桥。以锚固方式分有：自锚式斜拉桥、地锚式斜拉桥和部分地锚式斜拉桥。以载荷类型分有：公路桥、铁路桥和公、铁两用桥。 由于工程中混泥土和钢筋的广泛应用，因此，混合斜拉桥无疑是一个重点，下面我们就了解一下混合斜拉桥的信息。 混合斜拉桥是指斜拉桥的主梁沿梁的长度方向由两种不同材料组成，主跨的梁为钢梁，边跨的梁为混泥土梁。混合斜拉桥由于其主跨采用钢梁，所以具有跨越能力大的优点，而边跨用混泥土梁从而起到了很好的锚固作用且兼有可降低建桥成本的特点。该桥型自20世纪70年代在法国问世后，先后受到欧洲各国、日本等国家的青睐，90年代开始逐渐得到我国桥梁技术人员的关注和应用。 我国首座混合斜拉桥是1996年建成通车的上海徐浦大桥（如图1-7），其跨度590m，超过日本生口桥100m.1997年香港汲水门大桥（如图1-8）建成，该桥为公、铁两用斜拉桥，主跨也达430m。1999年，汕头礐石大桥（如图1-9）建成，主跨518ｍ．武汉白沙洲长江大桥（如图1-10）主跨618m，于2000年建成，一举成为国内同型桥梁之最。2001年舟山桃夭门大桥（如图1-11）顺利竣工，主跨度580m。香港的昂船洲桥（如图1-12），主跨1018m勘称同类型桥之最，超过日本多多罗大桥，于2008年建成。 现在混合斜拉桥的数量不断增加，跨度记录不断更新，据不完全统计，全世界范围内共建成23座，其中13座主跨大于500m。可见，混合斜拉桥的发展迅速及大垮度斜拉桥发展越来越快。据有关书籍记录，20世纪中后期，国际桥协曾召开过一次以混合结构为主题的学术会议，研讨了混合结构的新进展。可见，21世纪混合结构将作为一种及富创新空间的结构形式会得到更大的发展。混合斜拉桥在世界范围内会得到更大规模的建设，混合斜拉桥在大跨度斜拉桥中所占比例越来越大，应用范围也越来越广。 （图1-7 上海徐浦大桥） （图1-8 香港汲水门大桥） （图1-9 汕头礐石大桥） （图1-10 武汉白沙洲长江大桥） （图1-11 舟山桃夭门大桥） （图1-12香港昂船洲桥） 二、斜拉桥的设计 斜拉桥的桥型自古就有，但是在材料的影响下，斜拉索呈现严重的几何非线性而大大削弱其用于支承桥面的主要功能，所以以前这一优秀的桥型难以与悬索桥甚至是梁式桥竞争。20世纪60年代随着材料的进步和有限位移理论在计算机分析软件中的应用，现代斜拉桥才有了长远的发展，其跨度也向1000米靠近。 Ⅰ、斜拉桥设计的首要任务 一是斜拉桥合理内力调配或者称为斜拉桥调索。斜拉桥是典型的自锚体系，桥梁能否充分利用斜拉索这一体外预应力系统，使得无论主塔、主梁还是斜拉索都具有较为合理经济的设计。 二是大跨度斜拉桥的非线形行为延伸到结构正常运营的各情况和施工的每一个步骤。如何让设计者了解施工实际特性，掌握施工阶段结构的行为，预测其成桥状态和矫正每个施工步骤就显得尤为重要，达成这一目的的方