金鸡山隧道模型试验研究.pdfVIP

目录 1 工程概况 1 1.1 隧道地质概况 1 1.2 隧道设计参数 2 1.3 隧道支护设计参数 3 2 试验的研究目的和意义 4 3、模型试验设计 4 3.1 模型试验相似原理 4 3.1.1 相似原理 4 3.1.2 弹性力学问题的相似条件 5 3.2 模型试验相似关系 7 3.3 试验所取断面位置 7 3.4 试验加载方式 8 3.5 试验检测项目 9 3.5.1 隧道模型衬砌应变测量 9 3.5.2 位移量测 10 3.5.3 破坏过程观测及破坏状态记录 10 4 预期的试验成果 10 金鸡山隧道模型实验研究 金鸡山隧道模型试验研究 1 工程概况 福州机场二期高速公路工程中金鸡山隧道为连拱隧道，隧道洞身位于直线段。进口桩号 为ZK22+335 ，设计标高为36.611 米,出口桩号为ZK22+630 ，设计标高为30.121 米，长295 米，纵坡采用-2.2% 。全长295 米，隧道设计为双向8 车道特大断面连拱隧道。 1.1 隧道地质概况 本隧道场址区属低山丘陵地貌，地形起伏大。线路沿北东向穿越的低山丘陵区，自然斜 坡稳定，坡度：进口约 20～25°，出口约20～25°，洞身最高点海拔 99.4m，沟堑纵横交错 发育，以NW 及NE 向为主，地表植被发育。隧道区内主要发育有二条断层：1、F18 断层： 出露于金鸡山隧道南侧，总体走向 330°，倾向南西，倾角 80°－85°，虽未与线位相交，但 断裂切割岩脉，附近岩体节理发育，岩体破碎、影响范围较大。2、F19 断层：地表可见该 断裂由相互平行的数个相距5-6m 的断面组成，断面呈舒缓波状，沿断裂带压劈理发育，压 扭性构造面沿北东70°方向成带发育。在断裂带中尚有与断面垂直的张性裂隙，还可见花岗 斑岩、闪长玢岩沿断裂面侵入。在该断裂南北两侧尚发育许多大致平行的脉岩。总之，本隧 道区内构造相对稳定，以上断裂均不具活动性。隧道场址区内具体发育有2 条断裂构造，隧 道洞身围岩受其影响，主要表现为带内围岩较破碎，节理裂隙发育，易形成排水通道，使围 岩级别变差。因此，隧道工程地质评价为：隧道洞身围岩为弱风化花岗岩、花岗斑岩及闪长 玢岩脉体分布，强度较高，但整体完整性较差，围岩级别以Ⅳ级为主，洞口段为残坡积层及 强风化花岗斑岩、闪长玢岩分布，节理裂隙发育，呈松散碎裂状，围岩级别为Ⅴ级。隧道纵 向围岩级别分布和地质详细概况如图1 所示。 1 金鸡山隧道模型实验研究 图1 隧道纵断面图 1.2 隧道设计参数 隧道断面采用R-950cm 和R-640cm 的三心圆形式，高跨比为0.648，单洞标准断面内轮 廓面积（路面以上）139.83 平方米，含仰拱面积为 171.06 平方米。隧道中墙采用三层复合 式曲中墙，中墙总厚度为3.1 米，其中中部中隔墙最小厚度为2 米。隧道横断面详细设计参 数如图2 所示。 图2 隧道横断面示意图 2 金鸡山隧道模型实验研究 1.3 隧道支护设计参数 在设计中，参考2 ×3 车道连拱隧道、三车道小净距隧道以及分离式2 ×4 车道隧道设计 支护参数，初步拟定支护参数，然后采用 ANSYS 、同济曙光以及我院开发的“结构－荷载” 法二次衬砌计算程