顶管明挖施工技术交底记录大全.docVIP

技 术 交 底 工程项目 罗浮路下穿京沪铁路污水管廊工程 合同号 单位工程名称 21m圆管明挖工程 施工单位 中铁六局天津铁建 里程 交底日期 201 交底地点 现场会议室 交底内容： 管涵明挖施工 基本资料（交底适用范围） 本工程为天津市罗浮路市政污水管道穿越铁路而设的保护涵，工点位于新建罗浮路框构东侧，顶管外壁距框构边缘距离为12.42m，工点处既有京沪线下行里程为K142+036.16，顶管中心与既有京沪下行线交角为87°。工点在天津西站改造范围内，改造后站场内工15股道，由北向南分别为：津保上行、动车走行线、津保下行、既有京沪上下行线、改建陈塘庄支线及到发线、津保铁路高速场联络线上下行、京沪高速铁路津沪联络线上下行、京沪告诉铁路城际联络线上下行，均为有砟轨道，电气化铁路。 顶管采用铁路顶管专用钢筋混凝土管φ2150T8-S，内径2150mm，壁厚210mm，外径2570mm，每节长度3m，总长213m。插口形式为：双插口、钢套环。 至目前为止，顶管已穿过最北侧津保上行线，到达设计位置，共计顶进顶进192m。根据设计图纸，剩余21m圆管采用明挖埋管的方式进行施工。 圆管设计顶标高为-2.23m、设计底标高为-4.8m。根据现场调查测量，本施工段平均地面标高为2.075m。 施工规范及验收标准 《客货共线桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008) 《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201） 机械设备 25t吊车一辆、装载机一台、挖掘机一台 圆管施工工序 施工工序流程 施工准备→基坑开挖→基础施工→管节吊装与安装→管座施工→沉降缝、防水层施工→圆涵缺口回填。 五、施工工艺 1、基坑开挖 根据圆管设计底标高并结合现场实际地面标高，本工程基坑开挖防护措施为钢板桩与放坡相结合的基坑防护方式。 SHAPE 如图所示，先将原地面标高降低3m，采用1：1.5的放坡方式进行放坡。之后选用12米I40b工字钢，采用两横一丁的排布方式对基坑东西两侧进行防护。 钢板桩施工要求 （1）钢板桩的布置形式“两横一丁”布置，压桩时注意钢板桩之间应咬合紧密，钢板桩垂直度不大于1%；在拐弯处，必须做到不留死角，不漏打，不少打。 （2）钢板桩要在一条线上，不得出现歪扭，以便后序施工。 （3）打桩机压桩时，桩帽与桩身的中心线必须重合。 （4）压桩过程中随时检查桩身的垂直度，初压过程中，发现桩身位移、倾斜和压入过程中桩身突然倾斜及设备达到额定压力而持续20min，仍不能下沉时，及时采取措施。 在基坑东西两侧设置爬梯，爬梯宽600mm，踏步为600mm。方便施工人员上下基坑施工。 2、基础施工 本工程管径2.15m，壁厚210mm，覆土高度H为4.305m。根据相关规范，基础采用C15素混凝土基础。基础长21.66m，宽3.3m，高1m。 3、管节安装 （1）管节内外壁表面应光滑圆顺，无蜂窝麻面和漏筋等缺陷，钢筋保护层厚度应符合设计要求。 （2）管节应按设计坡度安装，每一沉降段内管底内壁应调整平顺，管节必须座稳垫实；管座范围内基础顶面应清洗干净，不得有泥土等杂物。 （3）插口管接口应按承接管插口迎水安装，接口应平直，环形间隙应均匀，应按设计要求的防水材料将间隙填塞密实。 （4）所有接口不得有间断、裂隙、空鼓、漏水等现象。 4、管座施工 管座采用C40混凝土，其顶部弧形面应与管身密贴。 5、沉降缝及防水层施工 防水层采用M20水泥砂浆、THF-Ⅱ型高聚物改性沥青防水卷材、塑性粘土。本圆形涵设置5道沉降缝，用M20水泥砂浆、JS-18防水涂料浸制麻筋、JS-18防水涂料浸制木板塞缝。 6、圆涵缺口回填 圆管施工完毕后，用装载机回填基坑至原地面高程。 如图，Ⅰ区域回填土压实系数不少于0.9；Ⅱ区域回填土压实系数不小于0.85；Ⅲ适当压实即可，无特殊规定。 六、安全措施 （1）施工机械操作人员严格遵守安全规程，文明驾驶。严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业时应有足够的照明设备，工作视线不清楚时不得作业。 （2）用电管理和机械设备使用管理 1）现场设两名专业电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁无关人员随意拆、改用电线路。 2）严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上，不得投入使用。电缆线破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电缆线铺设要防砸、防碾压、防止露电。大风后，应对用电线路进行检查，防止断线造成触电事故。 3）设备每星期检修一次。设备的检查，必须在开机前由司机试开机，确认设备使用正常，才能使用，安全员每星期对现场的所有设备全面检查，发现存在的隐患，必须立即指定专人整改，安全隐患整改复检合格后，才能使用。 4）严格执行“一人一机”制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。 5）停用的设备，必须及时切断电源，