从城市交通外部成本分析公交优先的必要性.docVIP

铁道运输与经济 　 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 37 第 27卷　第 11期 目 前 要逐步让 轿车走入家庭 而 且这些成本正在由整个社会承担 而且私 人轿车的大量增多会带来交通堵 塞 1003-1421(200511-0037-03　　　　中图分类号 A 从城市交通外部成本分析 公交优先的必要性 郭栋梁 同济大学　交通运输工程学院 摘　　要 指出造成我国城市 客运交通结构性失衡的根本原因是由于交通外部成本没有内部化 这对建立合理的客运交通结构有重要的意义 城市 外部成本 反而会带来社 会与环保问题 1　　城市交通的外部成本 1.1　　外部性的定义 按照经济学的定义 外部性或外部效应就发生 了 外部效应是经济行为者在决策过 程中没有考虑到的一种伴随效应 某些效益被给予或某些成本被 强加给没有参与这一行为的人 外部 效应的存在使资源配置产生低效 率现象 外部性既包括外部不经 济 对应的是外部效益 1 气候变化 停 放的土地占用及停车区的拥挤等 3 铁 道 运 输 与 经 济 38 第 27卷　第 11期 的外部性 对生态系统的分 离效应等 [2] 整个成本非常巨大 GNP 如采用私人交通工具出行时 公 路通行费和维修费等与个人相关 成本; 而采用公交出行时 而且这些外部成本也没有形成市 场化机制 对环境的污 染程度和交通安全等方面定性考 虑 引用一组数据对两者做一 个定量比较 空气污染 目 前 城 市 交 通需求总量的 不断增长与交 通基础设施供应滞后的矛盾越来 越明显 轨道交通及快速公交优先系 统 然而 公共交通在出行中所占的比 重还比较低 但公交的总体情况还是 很不乐观 通过对城市客运交通系统中 各种交通方式的外部成本的分析 造成城市客运交通结构性 失衡的深层次原因是交通行为的 外部成本没有内部化 所以 3　　城市交通外部成本的内部化 3.1　　交通外部成本的评价方法 交通外部成本的内部化是指 让交通工具使用者承担造成的全 部社会成本 减 少市场失效 内涵定价法 宣述偏好法 一般对不同的外部 影响采用不同的方法进行评价 采用旅行成本法或 宣述偏好法;空气污染成本则较多 地运用剂量反应法 所以政府部门在制定政 策时 将交通外部成本最小化 然后根据一系列规则进行交 易 铁道运输与经济 39 第 27卷　第 11期 图 2　　采取内部化措施后交通成本构成 制污染提供了一种可能性 2 道路堵塞税等 通过这种方式 如提 高道路安全性 弥补交通运输的外部成 本造成的不良影响 3 二重价等方式 [4 ] 爱尔兰首都 各种 交通工具的使用者需要支付其带 来的全部社会成本 公交出行费用也就大 大低于其他交通方式 提高 公共交通在城市客运交通结构中 的比例 2 交通外部成本内部 化以后 因此交通量有了 很大的变化 [4] 非高峰 时段小汽车的使用也明显减少 其他城市高峰时段 公共交通的需求量都上升了 是确 定我国城市客运交通公交优先发 展战略的重要基础和依据 通过交 通外部成本的内部化 参考文献 人民交通出版社 陈景艳.交通运输外部成本评 估及内部化[J].北方交通大学学报 3 2001. [4]　Dublin.　E.　Gibbons.　M.　OMahony. External　cost　internalization　of　urban transport[J].　Journal　of　Environmen- tal　Management,　2002 64 尹　　红 图 3　　交通外部成本内部化后交通需求的变化 图 1　　采取内部化措施前交通成本构成 从城市交通外部成本分析公交优先的必要性　　　　郭栋梁　等