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1480m悬索桥桁梁桥面系结构的研讨意见 正在施工的大岳高速洞庭湖大桥[如图1-1]，主缆的孔跨设置（460+1480+491）m，主梁全长（1480+453.6=1933.6）m。采用两根主缆：垂跨比（f/l=1/10）。主缆中心距B=35.4m，采用平面索布置。全桥共117对吊索，吊索标准间距l=16.8（m）。桥面系宽b0=33.5（m），加劲桁架全宽B=35.40（m）。桁高D=9（m），节间长度l=8.4（m），由2个节间组成一个标准节段。主桥横向设2%横坡。大桥主横桁及桥面构造如[图1-2]。 为减轻桥面系自重,设计主梁桥面系采用正交异性钢桥面板：板厚δ16mm，下设U型加劲肋（肋高280mm，板厚8mm）桥面系质量g=0.38（t/m2）。并考虑正交异性桥面板与钢桁架共同作用，这在国内悬索桥中尚属首次，无成熟经验。因此在施工图文件审查以来业内有关技术人员对结构的合理性和施工的安全性均有不同意见。为确保桥梁结构的安全和施工的质量可靠，我司收集了有关情况，对《板桁结合的钢桁加劲梁》桥面系设计若干问题提出如下研究和讨论意见，供洞庭湖大桥业主和省交通规划勘察设计院参考。有关技术问题可列入专题科研项目。 主横桁架梁腹杆型式比较[如图2] 1.[图2-A]现设计的主横桁。上弦为双跨（2×17.70m）连续梁，由于跨径过大，致使上弦要双向变截面（梁高D=1.550m）；仅考虑与桥面板共同作用还不够，还需要在8.4m节间中要增设加劲横肋两根，以及跨中位置一根中纵梁。这样使正交异性板跨径缩小到l=2.8m。横肋和中纵梁钢量相当于g=0.05（t/m2）。全桥共重G=0.05×33.5×1933.6=3239（t）。众所周知，在桁架梁中最经济的做法是板跨等于节间长度，因此要研讨正交异性板跨径加大到8.4m的可行性。 2.[图2-B]是矮寨大桥腹杆布置形式，与[2-A]图不同在于增加两根竖杆，使上弦成为四跨（4×8.85）m连续梁后其承载力增大了4倍。该桥采用钢工梁和普通砼组合桥面，g=0.66（t/m2），比较重，所以需改进。 3.[图2-C]是洞庭湖大桥主横桁架建议形式。即将斜杆方向上下改变一下，由W型改为M型，再在桥面中心位置再增设一根竖杆，这样上弦也同样是四跨（4×8.85）连续梁。一根竖杆重1.81（t），相当单位桥面增加质量g·=0.0065（t/ m2），全桥要增加钢材G=0.0065×33.5×1933.6=421（t）。但是还是比[图2-A]减少钢材3239-421=2818（t）。 4.有关施工操作问题。主桁架采用跨缆吊机起吊时，在主横桁架上弦需要设置吊点，在[图2-B和C]中都可以利用腹杆设置，而[2-A]上弦却没有，故给安装带来十分不便。此外[图2-B、C]都是桁架吊装合拢后再安装桥面系，施工简明不互相干扰，而[图2-A]板桁结合桥面系板与桁同时施工还有一系列工艺问题尚待解决。应特别指出：在钢桁架起吊安装和合拢调整标高时，正交异性钢桥面板因横向刚度不足极易扭坏，其时由于板桁焊接在一起，施工调整将十分困难。 5.由[图2]腹杆三种不同型式的比较可见，主横桁上弦采用四跨连续梁显然比双跨结构上更为合理。在悬拼施工中板桁结合的结构能否同时施工还要提早进行厂内拼装实验来证明设计的工艺可行度。  双波形钢RPC砼组合板构造 外形尺寸。如图[5-1]。自上向下分项说明其质量g（t/m2）按平均高度0.72m计算。 图 5-1 单条双波形钢-RPC砼板半幅大样图 1）桥面磨耗层。由于底层采用RPC活性砼，强度高，刚度大。所以面层选用热拌沥青砂，其特点磨耗后可以及时填铺上。如采用印尼优质沥青，根据广东桥梁经验其厚度可采用20mm。其单位面积质量g10=0.046（t/m2）。 2）活性粉末砼RPC。横向跨中厚度60mm，支点（双波形钢顶面）厚100mm；按变截面布置。用(δ6)横向波形钢做底模板。钢砼两者之间通过100*100mm的竖向栓钉和（50*50）φ6的钢筋网粘结形成整体组合桥面板。砼质量g2=0.214（t/m2）。横向波形钢g4=0.05（t/m2）。此外在跨中和支座处都加设一道加劲横隔板（δ10），质量g5=0.004（t/m2）。为了加快进度，在厂内先浇1400mm宽RPC作为预制块，与竖向波形钢一起吊装。 3）竖向波形钢腹板。采用1600型，厚度（δ14），波高d（220）。高度