第3章 第4节 空中导航 民航概论.pptVIP

航向(HDG:Heading) 真航向（TH) true heading 磁航向（MH） magnetic heading 罗航向（CH） compass heading 1.惯性导航 2.无线电导航系统 相对方位角 （2）甚高频全向信标系统（VOR） 四、机场导航设施 卫星着陆系统 本节重点内容 一、导航的主要参数（航线、航向、空速、地速） 二、航行速度三角形 三、飞机上的导航方法有哪些（惯性、无线电、卫星导航） 四、VOR、NDB、DME的功用 五、ILS的组成和功能 六、区域导航是什么？ LLZ GP OM IM + DME 仪表着陆系统（ILS） MM * 第三章 第四节 空中导航 * 第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 第三章环境与导航 第四节 空中导航 一、导航的主要参数 高度：气压高度、无线电高度 速度：真空速、地速 航向：真航向、磁航向 时间：UTC、区时、北京时间 空中导航：利用导航设备接收和处理导航信息，确定飞机的位置、航向和飞行时间，引导飞机沿着预定的航线从地球表面一点准确、准时、安全地飞往地球表面上预定点的过程。 二、航行中风的影响 逆风：GS＜TAS 静风：GS（地速）＝TAS（真空速） 顺风：GS＞TAS 1.风对速度的影响 无风 改变航向，修正偏流 第三章 第四节 空中导航 2.风对航向的影响 左正侧风下，保持原航向 航向线（空速向量） 经线北端 航迹线（地速向量） 偏流角 航行速度三角形 航迹角 航向 风速向量 经线北端 航行风向 三、飞机的导航方法 按工作原理可以分为： （1）惯性导航 利用陀螺惯性原理给出飞机的位置、方向和速度等信息。 （2）无线电导航 利用地面无线电台（VOR、NDB、DME）和机载无线电导航设备(ADF)对飞机进行定位和引导。 （3）卫星导航系统－空间导航卫星确定飞机的位置等信息。 惯性导航系统利用陀螺仪和加速度计这两种惯性敏感器，通过测量线性加速度和角加速度，在给定运动初始条件下，由计算机计算出飞机的经纬度位置、航迹、航向、姿态、升降速度和地速等信息，实现远程的自主式导航方法。 保证三个轴指向恒定，计算出来的坐标位置是我们所需要的经、纬度和高度坐标。 优点：自主式导航系统，依靠机载设备完成导航任务，不受气象条件的限制，可全天候、全球、全时间运行。 缺点：误差积累；使用前要初始校准。 利用机载无线电导航设备接收和处理地面导航台的无线电波，获取导航参数，确定飞机位置及飞往预定点的航向、时间，从而引导飞机沿选定航线安全、高效地完成规定的飞行任务的领航方法。 优点：精度高、作用距离远，定位时间短，设备简单可靠。缺点：易受辐射和无线电波干扰 （1）NDB（non-directional?beacon）无方向性信标台 1．组成： 地面设备：中、低频NDB台 空中机载定向设备：ADF（自动定向机） 2．原理： 通过测量相对方位角，结合航向系统或者惯性导航系统提供的航向信号，提供航路飞行引导、进离场引导、归航引导和做非精密进近引导。 地面NDB 台 机载ADF （1）工作频率：108.00－118MHz （2）组成：地面设备VOR和机载设备（RMI）两部分。 （3）原理：地面VOR台天线向空间发射无线电方位线，形成360条径向线（Radial），位于某一条径向线上的飞机机载接收机通过解算该径向线的相位，确定其电台方位信息 VOR电台 （3） 测距机（DME— distance measuring equipment ） 1.组成：机载设备、地面DME台 2.原理： DME系统从机载询问器向地面信标台发射询问脉冲对，地面信标台接收这些询问脉冲对，延迟50微秒，然后给询问器发射回答脉冲对；机载询问器距离计算机按照发射询问脉冲对和接收回答脉冲对之间经过的时间计算出飞机到地面台的斜距，即D=C*（T/2）；计算的距离信息送到距离指示器显示，供飞行员使用。 八、卫星导航系统 （1）GPS全球定位系统（美国） （2）GLONASS格洛纳斯（俄国） （3）GALILEO伽利略（欧洲） （4）COMPASS北斗卫星导航系统（中国） 3.卫星导航 中国欧亚新航行系统航路，又简称西部航路，代号FANS-L888，于2001年1月10日正式开通，是建立在我国西部上空一条新的跨欧亚航路。 全程约2800公里，比目前使用的经印度、中东地区、我国境内的欧亚航路，航程大为缩短，仅从乌鲁木齐至成都高空区域边界，新旧航路相比缩短了700多公里，降低经营成本，产生巨大的经济效益 航站导航设备分为非精密进近设备和精密进近设备。 （1）非精密进近设备 指装置在机场的NDB、VOR及DME台、机场监视雷达。作为导航系统的一部分 , 它们把飞机引导至跑