盾构近邻平行隧道对地层变形的影响研究.docxVIP

摘要:以苏州地铁二号线盾构隧道工程实例为研究背景,对近邻平行隧道施工所造成的地层变形进行了深 入的研究，分析了隧道埋深、间距、开挖面支护压力、地层损失率对地表沉降的影响，为平行盾构法施工 提供了冇益的结论。 关键词:盾构，近邻，平行，地层变形 0引言 日前，城W地铁的盾构施工一般为双线施工，乞个施工步都将对土体产生一定的扰动，引起施工区 周围土体的应力场发生改变[1]o W此，对于平行盾构施工，需婆对其埋深、间距、开挖面支护压力以及地 层损失率等因素进行分析。本论文拟以苏州地铁二号线在建盾构遍工区间段为实际工程背景展开，通过数 值模拟的方法探讨盾构施工对地农沉降影响的机理，确定影响因素，保证盾构机的顺利掘进和控制地衣沉 降，对我国城帀地铁建设具有重要的指导意义。 1盾构施工对地表沉降的影响⑶43 盾构推进施工引起的地表和土体沉降位移的历时变化i般分为盾构到达前、盾构到达、盾构通过时、 盾尾通过、后续沉降五个阶段，如图1所示。盾构推进方向地表沉降等髙线如图2所示。 第3 第3阶段 第5阶段 第2阶段 第4阶段 11 ￡ /9 0 注：1—隆起;2-沉降：3—先行沉降;4—开挖面前沉降：5-隔用沉降;6—开挖面; 7—盾毘;R—盾枸机;k盾尾空啦沉降；10~后纽沉降；11-时间轴 图1盾构施工引起的沉降阶段规律图 推进方向-0.2 推进方向 -0.2 图2盾构推进方向地表沉降等高线示意图 1） 膚构到达前的超前沉降：测点离盾构切口 3m?20m范曲内所发生的隆沉变化。超前沉降主 要是盾构掘削面引起的地下水位降低而发生的。当离盾构切口较近时，受开挖面土体的位移而发生隆沉。 2） 盾构到达时的隆沉：测点离盾构切口 Om?3m范用内所发生的隆沉变化。不同盾构类型形 成不同的隧道掘进方式，山于掘进参数（如最大千斤顶推力、盾构掘进速度等）的差别，使掌子面的土体 应力状态也有巨大差异。 3） 盾构通过时的沉降：在盾构切口至盾尾（即测点离切口为Om?一 1 m）范围内，开挖面到达 盾体I:方时，期间发生的沉降或隆起主要是山于盾体向前移动过程中受盾体自重的影响，盾壳对具周边地 层的赚擦和剪切作用引起，主要表现为地表下沉一般发生沉降变化，主要是山盾构超挖、纠偏蛇行引起的 土体扰动。 盾尾通过后的隆沉：盾尾离开测点Om?5m范用内，由于盾构机外径大于管片外径，盾尾 离开测点后，管片外表面与地层间的建筑空隙需要填充，以控制地农变形。 2工程概况 苏州轨道交通二号线苏州火车车站至三医院站分左右线施工,盾构左线掘进1121环；盾构右线掘 进1137环。隧道埋深为10. 8m?14. 4m,左右隧道设计间距为6. 5m。本区间隧道采用一台 日木小松公司配制的TM6340PSX06340 土压平衡式盾构机，盾构机木体长度7 655mm,采用预制钢筋 混凝土管片，管片宽度为1. 2 m,外径6. 2 m,内径5. 5 m,采取错缝拼装，推进速度0 cm / min? 6 cm / min。 根据地勘资料，隧道施工段土体上部为③2粉质粘土层，屮部为屮密状④3粉土或粉砂层，下部为软? 流犁状④5粉质粘土层。物理力学参数见表1o 衣1 土层力学参数衣 土层 参数 塑度y kN/rn3 粘聚力C kPa 内摩ft卩 (;) 静1上侧土压 系数心 压缩描标 ￡t|^/MPa ①1杂填土 19. 5 10 1() 0.30 4.2 ①2素填土 19. 5 22.6 12.3 0.31 4.80 ③1粘土 19.4 45. 5 12.5 0.44 7. 16 ③2粉质粘土 18. 9 28. 1 14.5 0.46 5.99 1 1 楡!. 18. 9 8.0 26.0 0.38 9.33 ④2粉质粘土 18.7 2 3 14.5 0.48 5.26 ④5粉质粘土 18. 8 26. 5 14.5 0.48 5.20 TM6340PSX(D6340 土压平衡式盾构机，盾构机本体长度7 655 mm,采用预制钢筋混凝土管片，管 片宽度为1. 2 m,外径6. 2 m,内径5. 5 m,采取错缝拼装，推进速度Ocm/min ~ 6 cm/min。 为了保证隧道施工安全，控制地农沉降，从隧道埋深、隧道间距、开挖而支护压力及地层损失率四 个方面进行分析。 3隧道埋深对地表沉降的影响 选収标准断血进行分析，采用FLAC30软件进行数值模拟分析点叫 隧道建模图如图3所示，平行 隧道示意图如图4所示。 图3隧道建模示意图 图4平行隧道示意图 2不同埋深条件下地衣最人沉降值 埋深/山 25 23 21 19 17 15 沉降值/mm -21.61 -19.78 -17.94 -16. 3 -14.79 -13.13 埋深加 1? 1 1 9 : 5 沉降值/mm -11.76 -1(). 3