中间站调车作业安全管理.docxVIP

摘要：针对中间站调车作业的调机配备多、 跨 区联调多、 利用间隔多、 切割正线多、 摘挂列车 多、 调车线路少的特点， 分析中间站调车作业技 术层面和管理层面存在的问题。提出加强调车 规章培训， 强化业务素质；修订完善作业办法， 规 范基础管理；强化业务技术指导， 加强现场控制； 增强安全意识， “三控” 落实 制度；落实逐级负责 管理， 完善考核制度等措施。 关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理  从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析， 其基本特点是 “五多一少” ：调机配备多、 跨区联调多、 利用间 隔多、 切割正线多、 摘挂列车多；调车线路少。 （１） 调机配备多。目前， 宝鸡车务段配属８台调 机、 ２台重型轨道车担当中间站调车作业， 另外企业专 用线还自备６台机车担当取送车作业。 全段日均办理 日均调车钩数约为６００钩。 车数约为２８００车， （２） 跨区联调多。 固定配属的调机大多数都要跨 区联调作业， 如宝鸡车务段管内西宝线 （西安—宝鸡） 兴平、 武功、 蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业， 蔡 家坡站调机要跨虢镇、 阳平、 蔡家坡、 眉县、 常兴５个 车站作业。  铁  路中间站隶属于车务站段管辖， 由于点多线长， 调机多、 运用效率高， 作业分散且工作量大、 涉  （３） 利用间隔多。 宝鸡车务段管辖的４６个车站 均为中间站， 主要特点是以接发列车为主， 这一性质 决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。 （４） 切割正线多。 中间站仅有少部分设有牵出 线， 大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿 越正线才能完成。 （５） 摘挂列车多。 西宝线、 宝中线 （宝鸡—中卫） 、 宝天线 （宝鸡—天水） 日均有１对以上摘挂列车， 特别  及面广， 不易集中管理， 除固定配属调机担当大量作 业外， 还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车 进行。为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理， 在 分析有关影响因素的基础上， 提出相关对策措施。  １中间站调车作业的特点  基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目 责任编辑：林欣是在西宝间有３对摘挂列车， 每天在段管内多站同时 进行作业， 调车任务繁重。 （６） 调车线路少。 车务段管内调车作业量大， 但 车站配备线路少， 个别车站仅有２股道 （含正线） 不 ， 利于调车作业安全。  较大安全隐患。 （５） 作业过程的控制与作业标准差距大。 有相当 一部分调车人员的作业标准、 规章制度考试成绩优秀， 作业中却屡屡违标犯规， 问题的主要症结在于日常 “干惯了、 看惯了、 习惯了” 不严格执行作业标准。 ， 例 如， 专用线取送车必须全部接通制动软管并进行制动 机简略试验， 一般在作业车辆较多时都能严格执行此 项规定， 但在作业车辆较少， 特别５辆车以下时， 个别 全埋下隐患。 ２．２中间站调车作业管理层面的问题 （１） 调车安全日常管理不到位。 调车作业量小的 车站， 在日常安全管理中重接发列车， 轻调车安全， 调 车管理不到位， 安全教育跟不上， 业务培训漏洞多， 学 习调车规章和标准不认真， 个别车站的全员调车对标 演练只是走形式， 导致一些规章制度在作业过程中不 能很好落实。 （２） 个别车站干部盯岗不认真， 审核调车作业计 划不严。车站值班员既指挥行车， 又兼顾调车作业计 划的编制， 在接发列车作业繁忙时， 编制、 审核计划容 易出现遗漏。要保证调车作业安全， 必须把好审核计 划这一关。 但少数盯岗干部由于自身业务素质不过 关口。 （３） 少数车站管理人员对基础管理工作重视不  ２中间站调车作业存在的问题  ２．１中间站调车作业技术层面的问题 大部分中间站由于受线路设备的局限， 调车作业只能 利用列车运行间隙进行， 经常在正线、 到发线、 货物 线、 专用线间来回跨线作业， 作业量大且作业范围广。 由于列车运行密度高、 间隙时间紧， 调车与接发列车 作业兼顾协调把握不好， 容易产生违章抢钩作业， 可 能导致列车机外停车或不能在站按点发车， 扰乱正常 运输秩序。 同时， 由于作业对象和环境复杂， 对调车 人身安全也构成直接威胁。 （２） 运用本务机车作业与人员不固定矛盾突出。 但大 宝鸡车务段１０个三等以上车站虽配属固定调机， 多数车站还是利用本务机车作业， 而车站除配备 １ 名 特别是故障车 固定人员外， 另１名作业人员不固定。 的甩挂等临时作业， 个别小站由于长时间未接触调车 同时， 因为工作需要中间站人员调动频繁， 驻勤人员 多， 环境适应能力差， 对调车作业安全构成较大威胁。  继续组织两周一次的专题学习沙龙和互动式评课沙龙，结合教研活动的主题组织好教师学习、交流。听展示课的教师对听课内容