机械二队鹰厦线高坡地段作业安全事项09-07-08.docVIP

鹰厦线高坡隧道地段施工运行安全预案 近期，机械二队转场至鹰厦线K71+500～K104+240标段进行大修清筛作业。针对此段线路长大隧道、高坡较多，最大坡度20.7‰的问题。为保证我队施工机械在运行作业中的安全，特做出以下措施。 一、设备检查 1、根据YZ-1型空气制动机的使用技术性能要求，对参加施工的1台清筛车、3台捣固车、一台配砟车进行了空气制动系统全面检查。 　 制动制动机性能（大闸） 　 均衡风缸压力自零充至480kpa的时间 均衡风缸压力自500减至360kpa的时间 常用全制动时制动缸最高压力 常用全制动时制动缸升压时间 常用全制动后制动缸压力由最高缓解至35kpa 紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间 紧急制动时制动缸最高压力 紧急制动时制动缸升至最高压力时间 标准 5--7S 5--8S 340-380KPA 6-9S 5-8S 小于3S 450±10kpa 6-9S 21# 6．4 5.7 330 7.9 7.5 2.9 440 7.8 87# 6．7 5.9 360 8.3 7.3 2.5 420 8.2 61# 6.6 6.5 340 8.3 6.4 2.2 430 7.4 113# 5.9 6.7 340 8.4 7.5 2.3 440 7.2 200# 5.7 5.9 360 7.5 6.8 2.4 440 7.9 单独制动机性能（小闸） 　 全制动时制动缸最高压力 制动缸压力自零升至340kpaA的时间 制动缸压力自360kpa降至35kpa的时间 标准 360kpa 不大于4S 不大于5S 21# 360 2.9 3.9 87# 360 3.1 4 61# 360 2.9 3.7 113# 350 2.9 3.6 200# 360 2.2 3.2 2、根据制动系统检查结果，对发现的问题进行及时处理。 制动系统自查自纠 　 存在问题 处理方法 处理结果 21# 大闸常用全制动最高压力偏低 调整 压力调整至360kpa 87# 紧急制动最高压力偏低　 调整　 压力调整至440kpa　 61# 紧急制动最高压力偏低 调整 压力调整至440kpa 113# 小闸全制动时制动缸最高压力偏低 调整 压力调整至360kpa 200# 　 　 　 3、由一名副队长带队，对全队大机基础制动系统，闸瓦间隙和闸瓦厚度，进行队级拉网式检查。 基础制动系统自查自纠 　 存在问题 处理方法 处理结果 21# 前手制动润滑不良 添加润滑油 正常 87# 　 　 　 61# 后架制动下拉杆有松动 紧固 正常 113# 前架闸瓦磨耗较大 更换闸瓦 正常 200# 前架闸瓦拖弹簧座固定螺母松动 紧固 正常 4、各机械车对全车照明设备，工作灯进行系统检查。 5、各机械车对发电机工作状况、电瓶电量进行检查，发现问题及时处理。 二、大机运行安全措施 1、每台车在出车前检查时，对自车大闸、小闸、紧急制动、旁路制动进行制动实验，确保单车制动情况良好。 2、全列制动实验时，头车制动后需保压一分钟，各车仔细观察制动保压情况，确保长大下坡道时制动良好。 3、全列制动实验时，各车需认真观察前后转向架制动缸杆动作情况，确认制动系统动作良好。 4、大机车组在高坡爬坡区段运行时，全列大机（除配砟车）需带动力运行，防止因坡度过大造成RM80清筛机离合器压力过低，08-32捣固车发动机、ZF压力温度过高而造成设备故障。运行中各车司机认真监控仪表，发现温度过高情况，立即与头车联系，降低转速，保证设备安全。 5、大机车组在高坡区段下坡运行时，头车严格控制运行速度，防止超速情况出现。各车司机认真监控轴温情况，遇轴温温升过高，立即联系头车减速，确保运行安全。 6、大机车组与供电轨道车连挂运行时，要派一认真负责的大机司机前去联系。运行中发现问题及时用对讲机汇报。供电轨道车作为主机运行时，需副队长及以上人员添乘，按大机试风标准进行试风试闸。遇轻型轨道车，不能作为头车时，由车组第二台做主机，前部人员用对讲机与司机联控，保证运行安全 7、在长大隧道内运行了望不良，头车要将警灯打开，线上施工人员较多，运行时多鸣笛。 三、大机在封锁区间作业时安全措施 1、大机车组由车站运行至作业地点后，各车要自带小闸，再进行解挂作业。车上人员密切监控制动压力，发现啊压力不足立即补充制动。 2、各机械车解挂完毕后，动车前要对小闸试风，保证制动良好。 3、机械车在封锁区间内单独运行时，严格执行速度不超过40KM/H续行间隔不小于300M的安全制度。遇长大下坡地段，应适当减速并延长续行距离。运行中各车要密切联控，前后车辆要互相通报运行地点和运行速度。 4、隧道内单独运行，机械车要将前后尾灯、警灯打开。并随时和前后车联系，通报运行速度和运行位置。 5、各车到达作业地点放车时，一号位应将小闸实施