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浅谈新建公路与既有高速公路跨越、连接施工的安全管理 科学之友FnendofScienceAmateurs2009年06月(18)回 浅谈新建公路与既有高速公路跨越, 连接施工的安全管理 付志英 (山西省交通建设工程监理总公司,山西太原030012) 摘要:新旧路跨越,连接施工时,安全管理事关人员生命安全,是所有工作的基础,前 提安全管理系统化,常态化是整个工程完成的最主要内容之一. 关键词:安全管理;系统化;计划;预案 中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1000-8136(2009)18-0089—02 以汉禁高速公路跨越,连接京珠高速的施工安全管理为例: 红庙互通区的E,F,J匝道均与京珠高速公路相连接,需对京珠 高速既有路堤,部分桥涵进行加宽施工;红庙互通主线桥,B匝道 桥,D匝道桥都以三跨钢箱梁的形式上跨京珠高速;项目部施工 驻地没置在京珠高速旁的新建互通匝道内. 以上所述的4种安全影响都存在,针对此,我们制定,组织 实施了严格的安全管理,通过3年的施工检验,最后取得了圆满 的结果. 1安全管理基础上的施工工艺 1.1既有路堤加宽的施工方法 将既有高速公路隔离栅拆除并移至相应区间的波形防撞护 栏外侧,绑扎牢固,以保证高速公路的封闭性.在路基外侧开挖 临时排水沟,保证在整个施工期间高速路基排水通畅.迁移高速 公路的绿化树木,拆除高速的边沟.原地面清理,整平,整平时设 置向外f瞬{的横坡,以利于排水.将高速公路路基边坡挖成lOOcm 宽,60cnt高向内倾斜3%的台阶.分层开挖,分层填筑,分层碾 压.为加强新老路基的横向联接,在原路基边坡处分别挖90cm 高150cm宽,4%逆坡的台阶,在每级台阶部分及距离路基顶20em 铺没张拉力际准值为50X50kN/m的双向土工格栅,铺设宽度为 5m,扩建路基中存在软弱地基时须设置碎石垫层时,于碎石垫层 10cm,30CIII处铺设两层土工格栅,无软弱层时可不铺设碎石垫 层,于底部铺设一层土工格栅,底部的土工格栅采用张拉力标准 值为80×80kN/m的双向土工格栅.既有路堤加宽需对高速边坡 逐层开挖,碾压,此施工方案较为成熟,对高处的行车影响较小. 在路堤加宽施工前制订详细的施工计划,并报安全工程师进行 审批通过,符种安全材料,安全设施全部就位,并发挥功用后才 可以进行现场施工,考虑安全隐患因素持续时间,空间的存在, 要尽量缩短既有边坡破除后的施工时间,逐层开挖填筑且分段 施工,完成一段,防护一段,再进行下一段施工.在施Io,-J尽量避 免雨天施工,在雨天使用塑料布覆盖边坡,保证破除后的边坡的 稳定性. 1.2既有构造物加宽 以京珠高速ZK173+740处小桥加宽为例:该小桥所需加宽 的两处均为钻孔灌注桩基础,下部构造采用肋板台,桩柱台和柱 式墩,上部为空心板梁体. 1.2,1钻孔灌注桩施工 既有桥加宽钻孔灌注桩桩长较短,均为25m,尽量压缩钻孔 桩的施工工期,同时在钻进过程中,严格控制泥浆指标,防止塌 孔,严格控制泥浆池的位置并且做好防止渗漏的措施.桥台两侧 钻孔灌注桩处于既有路堤边坡上,在施工时采取先路基填筑,预 压,后二次开挖施工,在京珠高速公路相应部位安放明显的警示 装置,管理,规范现场施工人员的行为和空闭. 1.2.2上部施工 既有桥加宽采用的均为空心板梁,空心板梁采用先在预制场 地预制成型,然后运输至现场由吊车起吊的施工方法安装.空心 板在安装时吊车需占用京珠高速公路部分车道,此时需对京珠高 速公路进行交通管制. 1.3既有桥拆除 1.3.1拆除内容 桥梁拆除主要是因桥梁加宽所必须完成的既有桥局部拆除. 包括:锥坡以及坡内填土;加宽桥梁基础和下部构造施工部分;既 有桥搭板在路基范围内加宽部分的耳墙;加宽桥梁空心板安置部 位的既有桥部分挡块;加宽时所占用的既有桥外侧护栏;既有桥 桥面铺装刚性连接处;既有桥外侧边梁部分长度的翼板. 1.3.2既有桥拆除实施 (1)按照安全管理的步骤,埘安全风险最大的部位进行详细 的安全计划,安全预案制定和审核,必要时进行安全试验验证. 拆除具有代表性的桥梁,发现存在安全问题和施工问题时重新制 定安全计划和安全预案,再次验证直到解决问题,推广实施安全 计划. (2)按照安全空问因素控制,拆除桥涵时任何情况下都不允 许在高速公路的左,右半幅同时进行. (3)按照安全管理时间因素控制,既有桥外侧护栏要待拼接 后新的外侧护栏浇筑后,所有影响既有路安全通行的事物移除 后,才能拆除施工区域四周采用挡板,所设置的交通控制没施. 2安全施工的交通组织管理 京珠高速是车流量非常大的一条高速公路,一旦堵车,后果 不堪设想,所以,为不影响车辆正常,安全运行,必须组织专业的 维护交通人员和设备来保证交通畅通.拆除波形护栏,桥梁护栏 和沿线部分土路肩