火花点火发动机燃烧过程的实时检测与控制技术概述.docxVIP

2003 年 (第 32 卷) 第 5 期 小 型 内 燃 机 与 摩 托 车 25 火花点火发动机燃烧过程的实时检测与控制技术概述 浙江大学 刘少林 许沧粟 邢建国 (杭州 310027) 摘 要 随着环保要求的日益严格 ,车用发动机燃烧过程的实时检测和控制必将成为未来发展的主要 目标 。文章概述了火花塞离子电流法和火花塞光纤传感器在火花点火发动机燃烧过程的实时检测与控 制技术中的应用 。 关键词 火化点火发动机 燃烧 检测 控制 A Summarization on Real Time Detection and Control Technology of Spark - ignited Engine Combustion Process Zhejiang University Liu Shaolin Xu Cangsu Xing Jianguo ( Hang Zhou 310027) Abstract To meet the increasingly strict air pollution standards , the real time detection and control of motor engine will be very important. This paper summarizes the spark plug gap ionic current method and spark plug fiber optic sen2 sor method on real time detection and control technology of spark - ignited engine combustion process. Key words Spark - ignited engine Combustion Detection Cont rol 1 引言 众所周知 ,内燃机燃烧过程是很复杂的 ,理论分析 Cm Hn + ( m + n/ 4) O2 = = mCO2 + n/ 2 H2O + Q 典型的化学反应如下 : 和数值模拟均有一定的困难 ,以往的测量方法表现出 CH + O = = CHO + + + e - + - 极大的局限性 ,不能用于在发动机上进行实际检测和 CHO + H2O = = H3O + CO + e 反馈控制 。随着光电技术特别是光纤技术的进步以及 对火焰离子电流信号的重新审视 ,人们开始了对火焰 光谱及火焰离子电流信号的研究 ,取得了很好的效果 。 其中 ,火花塞离子电流法和火花塞光纤传感器法由于 不改变发动机设计参数和低成本 ,尤其值得关注 。下 面将对这两种方法作以概述 。 2 火花塞离子电流信号法 2. 1 基本原理 目前广泛接受的化学电离理论认为 ,有机物在火 焰中由于高温裂解而形成 碳 氢 游 离 基 CH 、CH 和 CH3 ,然后部分游离基与激发态氧反应生成正离子和 电子 。并且有机物火焰的电离量很高 ,离子浓度高达 10 ×12 离子数/ ml 。这是利用电离效应测量内燃机燃 烧过程的物理基础 。 利用火花塞作为检测电极正是基于燃烧过程中产 生的离子电流这一原理 。在火花塞电极之间加一合适 的直流电压 ,当点火线圈将点火能量传入火花塞并使 燃气燃烧时 ,通过火花塞电极将形成离子电流 ,燃烧 时 ,燃料与氧气发生作用并导致 CO , HO 等物质产生 。 其基本反应表达式[ 3 ]为 CH + C2 H2 = = C3 H3 + + e - 燃烧中还将产生诸如 CH3 + , CH3O + , CH3 H3 + , H3O + ,NO + 等离子 。这些离子通过火花塞电极间隙 形成离子电流 。 这样 ,在火花塞电极两端加一合适的直流电压 ,使 这些离子能够通过火花塞电极间隙并形成离子电流 , 发动机的负荷不同 、缸内压力不同 ,离子电流的大小也 将不同 ;缸内压力的波动不同 ,离子电流的变化频率也 随之变化. 因此 ,通过对流经火花塞的离子电流密度以 及密度变化的测量 ,即可对与之相关的参数如压力 、负 荷 、失火爆震等实现瞬态测量. 检测原理图如图 1 。 图 1 离子电流信号检测原理图 26 小 型 内 燃 机 与 摩 托 车 No. 5 (Vol. 32) 2003 偏置电压的大小对检测有很大的影响 。电压过 小 ,离子电流信号小 ,不宜被检测电路测量 ;电压过大 , 不仅使信噪比