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高速公路桥梁台背加固处理技术 高速公路桥梁台背加固处理技术 刘葆清 摘要:本文结合了广明高速公路跨线桥梁实际工程情 况,分析了桥头跳车产生的原因,介绍了桥梁台背注浆加固处 理桥头跳车问题的施工技术,提出了注浆加固施工技术措施, 建议,及施工控制要点等,为为其他同类施工提供了可以借鉴 的经验,供广大公路建设者参考. 关键词:高速公路桥梁台背注浆加固 一 ,概述 公路桥头跳车一直是困扰广大工程技术人员的难题之 一 .高速公路桥头台背路基填方高,施工后自然沉降大(有的多 达十几公分),台背填料压缩引起路基的沉降,刚柔突变引起的 沉陷等因素,造成搭板与水泥稳定基层之间存在不同程度的脱 空现象.在长时间车辆荷载的不断作用下桥台搭板渐渐变得松 动,搭板尾部沥青砼表面产生横裂,加之雨水的渗入,产生了啃 边,唧浆甚至破损,形成跳车这一常见的病害.营运期间桥头台 背路基沉降是引起桥头跳车的主要原因.因此解决好桥头台背 路基沉降,是一条解决桥头跳车的有效途径. 广明高速公路西樵至更楼段工程(简称广明高速)建设工 期紧,土体自然沉降时间短,投人营运后在大量重车荷载作用 下,自然沉降将继续且加剧,极易出现跳车现象.针对这种情 况,进行了专题分析论证,制定了台背填料注浆处理的加固方 案.为了桥台注浆技术完善及推广,同时也便于广大同行对该 方案进行进一步的论证指导,现具体介绍台背处理技术. 二,桥梁台背加固思路与加固机理 1.加固思路 广明高速公路路面设计为沥青砼路面,土路基也为柔性 体,但桥梁等结构物为刚性体,因此在路基与桥梁之间将存在 一 个结构突变,必须有一个刚柔过渡段进行过渡,而桥梁台 背注浆加固方案设计的指导思想就是在桥台背后形成刚柔过 渡段并减小自然沉降量. 2.加固机理 注浆法是通过钻孔和利用注浆设备,利用液压,气压将水 泥浆注入路基.在粘性土路基内发生径向劈裂,浆液沿裂隙流 入土体,并将土体切割成不规则的块体,在块体之间形成互相 穿插的胶状水泥结石,粘性土又受到充填浆液时的压缩,形成 一 种复合型岩土,防止或减弱路基再下沉;在用碎石土,砂砾土 填筑的路基内.浆液以渗流或紊流的方式渗入路基土孔隙,从 而提高了路基强度和刚度,填实搭板脱空部分,让搭板不再松 动.压密注浆形成的土能使路面搭板上抬,使桥头路面回升,是 用浓浆置换和挤密土体的过程.通过注浆形成的水泥柱柱体也 可做为半刚性基层的桩基础,有效地支承路面结构层,起到双 重作用.注浆压力和浆液配合比选择是保证注浆质量的重要因 素.对于不同填料和形态的路基,采用的注浆压力也不同.注浆 压力的大小主要取决于路基的密实度,强度及初始应力.注浆 用的单液浆液,以水泥为主体,适当配人部分粉煤灰和外加剂; 双液浆液以水泥和水玻璃为主体,适当调配而成,为改善浆液 性能,可适当加入外加剂. 根据浆液在土中的流动方式.注浆法分为渗透注浆法和 劈裂注浆法.前者用于填料为透水性好的路基,如碎石土,砂卵 土等.当注浆压力较低时,浆液在中等浓度的情况下以渗流方 式渗入路基土的孔隙,这时,注浆量及扩散半径常用渗流理论 求解;当压力逐渐加大,浆液的流动由层流变为紊流,这时.注 浆量及扩散半径常用紊流理论求解.劈裂注浆法用于透水性差 的粘土路基,粘土从宏观上表现为松软,承载力低,颗粒细,塑 性流动等特点,在这样的土质中注浆加固,用渗透注浆是不现 实的,只能用劈裂注浆,即利用浆液在压力作用下,CJ,N斧般劈 人土层,浆液在劈人过程中,并不与土体混合,而是以二相存 在.同时产生充填效应,挤压效应,扩散效应,骨架效应和离子 效应等.达到注浆加固土层的效果. 三,加固方案设计及施工工艺 广明高速公路桥头路基已施工完毕.部分桥涵未上桥头 搭板.桥台搭板长度为1om与5m两类,方案设计时考虑在保 留原设计的桥头搭板的基础上,在搭板下和后端的土基上设孔 灌浆.考虑到本工程桥台背填筑高度较高,要求注浆孑L深由搭 板底至原地面以下1m以上. 1.台背加固的设计及施工技术要求 (1)充分理解桥台加固施工的意图是为了从刚性桥台至 柔性路基段形成一段长度合适的刚柔过渡区,减小刚性桥台 与柔性路基间的差异沉降. (2)灌浆布孔设计(图1～2) 压浆帷幔孔沿土路肩边缘纵向布置,间距1m(第一个孔 离桥台背墙1m),孔深至原地面以下1m;靠近搭板端部的帷 幕孔根据图示调整为与枕梁下中间孔成一排;中间孔纵横向间 距均为2m,靠近搭板端部的中间孔调整至枕梁下.上图为1o 米搭板桥台,5米搭板桥台参照实施,把靠近搭板端部的孔调 整至搭板枕梁下. (3)在结构层采用中91mm金钢石钻头水钻开孔,进入土 层或砂层采用合金钻头干钻成孔,压入①50mm(壁厚 2.5mm)的PVC管,PVC管长为8m和6m.对于砂层,成孔过 程用膨润土混合液护壁.PVC管上端1m