船长船舶操纵及管理.docxVIP

、船舶操纵方面（注明日期及时间） 1?1、独立操纵船舶进出港口名、次数及心得体会。 在红旗123轮实习期间，独立操纵船舶进出港口共22次 （一）长江深水航道#251浮或南槽灯船一-吴淞口，共14次，其屮跟学李船长操船进出港 3次，独立操纵船舶进出港共11次。 满载长江口深水航道进口心得体会: 序号 进出港口情况 H 期 时间 1 空载吴淞口# 101浮一长江口深水航道 2003-12-17 2053-0003/18 2 重载长江深水航道一吴淞口 2003-12-25 1015-1400 3 空载吴淞口一南槽航道出口 2003-12-27 2200-0117 4 重载长江深水航道一吴淞口 2004-01-03 0430-0941 5 空载吴淞口 一长江深水航道出口 2004-01-05 1431-1757 6 重载长江深水航道一吴淞口 2004-01-11 2353-0325/12 7 空载吴淞口一南槽航道出口 2004-01-14 1047-1441 8 重载长江深水航道一吴淞口 2004-01-21 0801-1150 9 空载吴淞口一长江深水航道出口 2004-01-24 1250-1615 10 重载长江深水航道一吴淞口 2004-01-31 1532-2003 11 空载吴淞口 一长江深水航道出口 2004-02-01 2307-0246/02 12 重载长江灯船一吴淞口 2004-03-10 0938-1007 13 空载石洞口一南槽航道出口 2004-03-11 2230-0214/12 14 重载长江灯船一吴淞口 2004-03-20 0635-1055 （1） 重载船进口，一般选择横沙高潮前2-4小时过#251浮。因这段时间实行交通管制， 所以应按交管中心安排的时间过#251浮。吴淞交管屮心一般安排我轮在横沙高潮前3-4小 时过#251浮。 （2） 长江口灯船一W4灯浮航段 此段航道轴线方向为270°,长江口灯船一#251灯浮航程：5.7海里，#251灯浮一W4 灯浮航程：2. 75海里。横沙高潮前2—4小时，顺时针回转流，潮流流向约为250°-295°, 流速为2.5-4. 5kn,由北面南下的直接进口船舶，一般从长江口灯船和#251灯浮Z间进入 航道内（或从长江口灯船北面，沉船浮的南面，通过长江口灯船进入航道内），航向和航道 的夹角不应太大，以减少左舷的流压，并且拉大和#251灯浮的横距（若从长江口灯船进入 航道内与灯船横距保持0.5海里）。如前面已有慢速近距进口船，进入航道的航速不可能太 快，流压更明显，就要密切注意#251灯浮方位的变化，及时调整航向和航速，防止碰撞# 251灯浮。在判断船位是否进入航道时，可用#251灯浮和#253灯浮的串视方法或用#253 灯浮和#254灯浮的开门大小来判断船位是否进入航道内；或参考利用GPS船位的纬度为 31。0608〃 N吋，此吋的位置正好在航道轴线上。 （3） W4灯浮一W3灯浮 此段航道轴线方向为305°,航程：14海里。该航段基本呈现旋转流特性，随着航行时间 的推移，潮流向从260°逐步变成310°,流速为4. 5 —6kn。 因长江口深水航道灯浮已进行全面调整，转向可分两次进行，当正横W4浮转至285。， 当#255浮与#257浮成串视线时，向右转向305° ,当抱着W4浮转向后，应特别注意，由于 转向，必然造成失速，而此时流压角最大可达20°-30°左右，因此应及时调整流压角并在 转向前尽量加车，尽快把速度提到10kn以上，以减小流压的影响，避免被流压到#256浮； 应特别注意，有时转向不及时，或是与前面船距离太近而无法加速时，在强流作用下，船位 偏在航道左侧，为修正船位，必然要继续向右转，这样必然造成加大了流压角，流压更加明 显，碰撞#256灯浮在所难免。因此过此段体会是：转向前与前船保持适当安全距离，至少1 海里以上，以便转向前可开快车把速度提到10kn以上；转向时，可分二次完成，先从270。 转到285°,再转到305°,以减小船舶失速现象。在W4灯浮与#257灯浮航段，流压最大，过 了#257灯浮流压明显减小。 让清#256灯浮后，及时调整航向以减小#257灯浮的流压，避开#258灯浮。航行至#259 灯浮时，由于流压的减弱，如无出口船，可把船位稍微往屮线靠，过了#259灯浮，流向基 本与航向一致（305°左右）。当接近#261灯浮附近，流向约为310°-320° （流向北压，不明显）， 而到#263灯浮时，流压明显北压。所以不能太靠近绿浮航行，故应把船位调整到航道中心 线稍偏出口航道一侧。 从W3-1灯浮至#266灯浮航段，同重载出口船交会比较频繁，而且以W3-1浮、#266浮 （为原来的#W3浮）、W3浮（组成的转向区域,把航向rfl 305