（南京检修车间）关于7月7日动车所383、381网隔拒动问题的深度分析报告 .docxVIP

关于7月7日南京南动车所383、381网隔拒动问题的深度分析报告 一、事情概况 7月7日，04:00车间接到段调通知：南京南动车所383、381网隔拒动。由于天气原因需等到白天天气情况变好再过去处理。22.00现场检查结果： 383网隔初步判断是主回路电机或者整流桥原因，需报停电计划并联系厂家到现场处理。7月8日检修人员汇报：结合动车所计划判断381网隔主回路电机或整流桥有故障，控制回路K3接触式继电器可能有问题。7月11日，8.30检修人员配合斯第华厂家共同去南京南动车所解决问题。9.30检修人员和斯第华厂家到达动车所。停电计划时间内383网隔操作箱内更换了整流桥、K3接触式继电器、K2接触器后远方当地试分合成功。381网隔操作箱内更换了整流桥、K3接触式继电器后远方当地试分合成功。 二、事情经过 7月7日，4:00车间接到段调通知：南京南动车所383、381网隔拒动。因天气原因当天夜里无法处理需等到天气好时再过去处理。 19:30车间戴辰又接到段调通知接触网工区已经确认开关机构无问题，应该是二次回路部分有故障需要检修车间派人去处理。 19.45检修车间人员出动 21:15抢修人员到达南京南动车所。由于暴雨原因路面积水施工，绕路故到动车所时间较晚。 22.00检修人员汇报现场F1空开跳闸推不上去怀疑主回路有短路故障，故障点可能在电机或者是整流桥上。需联系厂家申请停电计划再过来更换。因计划原因动车所只给了半个小时的点，因此时间只够检查383网隔。381网隔需明天再过来检查处理。 7月8日，8.30检修人员出发去南京南动车所。 9.20检修人员到达动车所。 10:00检修人员汇报381网隔分闸回路电压异常，现场检查电压进线正常，K1接触器K2接触器均正常，怀疑是被挡板挡住的K3接触式继电器可能有问题，由于K3接触式继电器被挡板挡住需要拆开挡板才能测量，由于维修时间只有半个小时所以需要申请停电计划联系厂家过来更换。随后现场检修人员甩开控制回路，抵住主回路分闸接触器，发现电机不启动，F1空开跳闸，然后F1空开便合不上，怀疑是电机烧损短路或者是整流桥模块损坏短路。已将情况反映给厂家，需要申请停电计划时间充裕的情况下再过来检查更换。 7月11日，8.30检修人员配合斯第华厂家共同去南京南动车所解决问题。 9.30检修人员和斯第华厂家到达动车所。 10.30停完电网工区做好安全措施之后检修人员和厂家上道检查操作箱。厂家拆开挡板后检查发现383网隔控制箱的摇把孔处有明显进水痕迹而K3接触式继电器就在进水点下方，然后拆下K3发现其线圈电阻为无穷说明线圈内部被烧断，测量正常的K3接触式继电器电阻为600欧姆。刚好整流桥模块也在漏水点附近，随后厂家更换了整流桥模块和K3接触式继电器。更换完之后送电远方当地操作正常。381网隔操作箱也是和383情况一下摇把孔出有明显进水痕迹，拆下381操作箱K3接触式继电器后发现其线圈电阻也是无穷说明线圈中间被烧断开路。随后381网隔操作箱也更换了K3继电器和整流桥模块，送电后远方当地操作正常。 12.30送电正常。 三、原因分析 （一）设备方面 大致判断是操作箱摇把孔处因近期持续暴雨的原因有渗水进入操作箱内，刚好K3接触式继电器和整流桥在摇把孔下方导致K3接触式继电器线圈烧毁，从而K3常开触电无法正常闭合，导致控制回路无法操作。由于整流桥模块也是在漏水点附近，整流桥模块进水从而损坏导致无输出电压主回路电机无法启动。 从摇把孔处看出有明显的渗水痕迹。 K3接触式继电器进水锈蚀。 （二）车间管理方面 目前动车所网隔维修停电需要高铁车间配合（计划如果由检修车间提报，需要检修车间负责驻站，但还是需要接触网工区到现场验电接地，而且检修车间需要提报网专业的停电申请。如果可以结合高铁车间计划，还是尽量结合。因此在计划提报及人员安排方面的沟通相当花时间），在这方面的沟通配合还是存在一定障碍，影响故障处理的速度和效率。 目前动车所的计划申请起来非常困难，天窗点时间过短也很大程度上制约现场处理故障的方式和效率。希望段有关部门能和动车所积极沟通协调。 班组在网开关机构箱的备件储备也较为缺乏，部分零件班组职工也缺乏独立更换能力，培训及现场经验还较为缺乏。 四、整改措施 1、班组加强平时巡视和检修时对网隔封堵以及其他相关设备的检查，发现有异常立即处理。 2、班组应针对此类故障进行相应的事故演练及岗位练兵，提高班组人员处理此类故障的效率和准确性。 3、与技术科和厂家进行进一步沟通，探讨可否能够对摇把孔处进行改良使其防水性能加强。 4、与调度科、技术科、高铁车间及动车所进一步沟通，做好网开关故障处理及检修计划提报及配合工作。 5、车间督促班组提报材料配件，加强学