隧道及地下工程的灾害事故以及其防治技术.ppt

* 闭塞 从人孔进入到密闭舱内除去障碍物； 加固好开挖面前的地基土，将盾构机停留在加固体范围中，从盾构机侧面除去障碍物（存在埋设物和作业带的制约）； 在开挖面前筑工作井，牵行盾构机入内，从地面一侧除去障碍物（要增加费用和工期） 工程对策 * 喷涌 关闭螺旋输送器情况下继续掘进，让切削下的土体挤出土舱内的水。采取这种措施时，要预防舱内压力过高，造成盾构前方隆起、冒浆以及盾尾被击穿等。 提前采用气压平衡模式掘进，但要预防漏气事件的发生。 加入高浓度泥浆或泡沫，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。 盾构选型方面，螺旋输送器选择具有土塞效应的中轴式螺杆和简短式螺杆。 在盾构刀盘设计时，优化设计好刀盘的开口率和刀具，使切削进仓的颗粒较小且均匀。 如果施工特别困难的情况下，在螺旋输送器某一位置安装连接管道，改成泥水盾构出土模式 工程对策 * 开挖面失稳 施工单位控制好压力舱的应有压力，防止开挖面失稳； 为了保证开挖面的稳定，重要的是要使开挖下来的土砂具有塑性流动性，并使土砂确实充满压力舱内，同时还应是开挖下来的土砂具有止水性。 同时为了一边保持开挖面的稳定一边顺利进行推进，则需要适量的进行排土，维持排土量和开挖量的平衡 工程对策 * 地表发生沉降 在发生沉降的地点，在沉陷范围派专人值班，负责人员、交通、建筑物的安全； 盾构关闭进土阀门，建立土压，所设的土压比所处位置的水土压力高0.2kg/cm2，盾构停止掘进，用盾构上的超前注浆设备和注浆孔向地层注浆加固。不停地向管片背后注浆，并调整浆液配合比，使其具有足够的强度和快速凝结； 在沉陷范围内采用钻机进行地表注浆加固方法，增加地基的强度； 增加沉降观测，及时反馈信息 工程对策 * 渗漏水 工程对策 * 坍塌事故 首先拦截塌陷四周的地表水，防止地下水进一步渗入隧道内，降低隧道内的涌水量。及时对塌孔进行回填，尤其是漏水口处，回填密实，形成相对隔水层。 控制好推进速度和出土速度，维持开挖面土压平衡，减少地表沉降量。 加大注浆量，每一环管片背后注浆量应≥8.0m3，确保地面沉降范围不再向前扩展。增加辅助添加剂量，改善土渣的和易性，在增加泡沫量达不到效果时，可以考虑改用膨润土泥浆。 加强监控测量，特别是出土量和土仓压力，注浆量等参数，并及时根据监控数据调整掘进参数。每天进行一次土样分析，进行土质鉴定，确定砂层有无继续下漏趋向。 在掘进速度极其缓慢，刀盘推力、扭矩持续增加的情况下，可以考虑进行换刀。至于开挖面地下水和上覆土层的处理，可以从地面上采取搅拌桩（水泥—水玻璃双液浆）进行加固，割断砂层及水力联系 工程对策 * 布拉格骑士广场 谢谢大家！！！ * 隧道抗震加固与震害整治 问题 加固方法 有滑坡危险的不安全斜坡 新设抵抗偏压的加厚边墙混凝土、拱架保护工 程，内衬砌，锚杆加固工程 表面有岩石滑下危害的洞口 延长隧道，重新衬砌，进行防护 有泥石流危险的洞口 治理山坡，筑防沙堤 有山体崩毁、流沙历史，以及随喷水有泥砂流出的的区间 山体注浆及排水 衬砌背后有空洞 回填注浆 * 地铁震害与抗震 1995年日本阪神地震表明，强烈地震时，地下结构震害严重；同时地下铁道延伸范围广，其间场地土的特性复杂多变，土层的液化、震陷等现象亦会对地铁造成间接影响。因此，对地铁抗震性能的研究应该引起重视。 * 对95年阪神地震资料总结发现，地震破坏主要特点： 不对称结构发生的破坏比对称结构严重 上层结构比下层破坏严重。 破坏主要发生在中柱上 地下结构上部土层越厚，破坏越轻。 纵墙和横墙均出现大量的斜向裂纹，特别是角点部位。顶板与侧墙的破坏程度与中柱密切相关 区间隧道的破坏形式主要是裂缝，其中多为侧墙中部的轴向弯曲裂缝 * 隧道及地下工程安全与防灾 * 隧道和地铁建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，扑救相当困难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失 隧道火灾的危害性 * 2003年2月18日上午，由于一名中年男子纵火，韩国大邱市地铁一号线的中央路车站顷刻间被烈焰和浓烟吞没，两列满载乘客的地铁列车被烧毁。根据韩国官方提供的数字，当时有126人死亡，146人受伤，另有318人下落不明 * * 火灾现场试验结果 * 隧道火灾的主要原因 1. 车辆电气线路短路、汽化器失灵、载重汽车气动系统故障等引发火灾。 2. 隧道内道路狭小，能见度较差、情况又较复杂，容易发生车辆相撞事故，也可引发隧道火灾。 3. 隧道内通行的车辆所载货物可能有易燃易爆物品，遇明火（或热源）发生燃烧或自燃。 * 主要防火措施 1.采用耐火材料 2.较长的隧道划分防火分