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高标准张拉质量控制及要求 管道和锚圈口摩阻测试 管道摩擦阻力和锚圈口摩擦阻力估算的准确度直接影响到梁 板的起拱度和结构使用的安全。因此需进行现场试验以求得可 靠的管道摩擦系数和管道偏差系数以及准确评价锚圈口摩擦损 失，以合理确定实际的预应力损失值。 管道摩阻的损失主要由管道的弯曲和管道偏差两部分影响所 产生，对于直线管道，由于施工中位置偏差和管道不光滑等原 因，在预应力筋张拉时，局部孔壁仍将与预应力筋接触而引起 摩擦损失，即为管道偏差影响，其数值较小。对于弯曲部分的 管道，除存在上述管道偏差影响之外，还存在管道弯转，预应 力对管道内壁径向压力所引起的摩擦损失，即弯道影响摩擦损 失，其数值较大。 锚圈口摩阻的测试宜在张拉台座上进行，现场无张拉台座时 应在现场制作较短的试验构件。构件内波纹管的长度较短且为 直线形状，基本可忽略管道摩擦的影响。扁锚上的每个孔位原 则上均应单独进行锚圈口摩阻测试，扁锚上孔位对称时，可只 测试一半的孔位锚圈口摩阻。 张拉设备整体静态标定 千斤顶、压力表和油泵是一个完整的张拉施力系统，千斤 顶显示张拉力值，油压表显示兆帕数，两者的相互转换与油缸 本身性质（如张拉油缸面积）相关，因此必须结合施工现场整 体静态标定。 1 张拉系统的标定必须保持静态，绝不允许动态标定，否则 由于摩阻影响、内泄漏影响将导致标定时油压表读数偏大，而 张拉持荷时必然导致张拉力的恶性增大，加之各根钢绞线受力 不均，势必使受力大的钢绞线在张拉时进入屈服区，导致预应 力施加的全面失败。检测中若发现锚下有效预应力及均匀度偏 差较大的钢束，应对该钢束全部退锚，重新梳编穿束，并对千 斤顶泵站系统进行修复后实施正确的静态标定后，才能继续进 行张拉施工。 预应力张拉智能控制设备 采用预应力张拉施工智能控制设备可切实做到两端张拉、 对称张拉同步性，有效地控制有效预应力的大小和不均匀度。 该设备主要有以下功能： 能精确控制有效预应力值的大小和不均匀度； 实现张拉过程智能控制，不受人为、环境因素影响。如张 拉同步性、停顿点、停顿时间、加载速率等； 对预应力张拉施工进行全过程质量管理，实时监控、纠错； 对预应力张拉施工质量进行分析、预警、评估。 梳编穿束工艺 现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中对单根 穿束、整束穿束均认可。实践证明当钢绞线根数较多、长度较 长时单根穿束将引起的钢绞线相互缠绕，导致张拉时钢绞线受 力严重不均；并且由于单根穿束使管道内钢绞线缠绕和无规则 2 排列，将导致最后穿入的钢绞线无法穿入而造成少穿钢绞线。 因此本指南强调采用整束穿束系统进行穿束。采用整束梳编穿 束可有效避免单根穿束引起的钢绞线相互缠绕导致张拉时钢绞 线受力严重不均，保证单根钢绞线受力均匀，不会发生像传统 穿束张拉，导致同束中各单根钢绞线受力不均而危及其使用寿 命（受力大的，早期疲劳断裂，接着连锁反应，导致预应力丧 失，桥梁下挠、垮塌等）。 预应力施加的顺序、同步性与对称性 预应力张拉控制采取张拉力和伸长值的双重控制法，以张 拉力为主，伸长值作校核。无论对结构整体，还是对单个构件 而言，都应遵循同步、对称、分级张拉的原则，并尽量减少张 拉设备的移动次数。 预应力构件张拉时，为排除混凝土的弹性压缩不均、预应 力筋回缩及锚具变形不均等对张拉后有效预应力的影响进而产 生整束有效预应力不均匀，应按设计要求采用多台千斤顶，同 步分级张拉到设计张拉控制应力，尽量消除各束预应力损失不 均带来的有效预应力偏差。有对称同步张拉要求的梁分批张拉 时要严格控制其同步性，尽量减小梁体张拉过程中的变形。张 拉施工时，各张拉机具应在保压持荷均达到稳定后同步放张。 张拉时应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构 件边缘产生过大的拉应力而使梁腹产生裂缝，因此张拉时需先 张拉靠近截面形心的钢束。对于多排钢束，必须对称进行，采 取分批张拉的原则，以保证梁体在施加预应力的过程中受力均 匀、对称且同步，使梁体不因受到偏心力矩作用而发生弯曲扭 3 转和侧弯，不在锚下等部位产生过大的附加内力而变形，也可 以防止先张拉的预应力筋的应力受后张拉预应力筋应力的影响， 这样保证了竣工后梁体的锚下有效预应力值。 钢绞线伸长量控制 预应力筋张拉实际伸长量应从其进入弹性受力阶段算起， 按传统的人工张拉的方法，预应力筋的实际伸长值除量测的伸 长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值，对后张法构件， 在张拉过程中产生的弹性压缩值一般可省略。在计算实测伸长 量时，初应力以下的推算伸长量应以初应力至最大张拉控制力 之间的伸长量按比例计算。例如，初应力为10%σ con时，初应 力以下的伸长量应为初应力到最大控制应力的伸长量的1/9,即 10/(100%-10%)。采用智能张拉设备可以捕捉到钢绞线的弹性受 力起点，