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潮惠高速公路 TJ14 合同段 首件涵洞施工三级技术 交底 中交第二公路工程局有限公司 二 O 一三年十月 潮惠高速公路 TJ14 合同段首件涵洞施工技术交底 1 首件涵洞施工概述 潮惠高速公路 TJ14 合同段钢筋混凝土盖板涵共计 46 道，钢筋混凝 土盖板通道共计 25 道，圆管涵 1 道，钢筋混凝土箱涵 1 道。 结合本合同段施工准备情况，我部选择 K162+812 钢筋砼盖板机耕 通道（兼排水）作为首件涵洞。 K162+812 涵洞：1 孔、跨径 6m、涵高 5m、涵长 41.59m，本涵小 桩号方向兼排水，进出口接 10m 改路，最大填土高度为 1.05m，涵内通 道采用 20cm 水泥路面，下垫 15cm 级配碎石及 45cm 素填土，设计要求 地基承载力不小于 120kpa。本涵洞材料数量见表 1-1。 涵洞位置地层由上至下依次为粉质粘土、全风化砂岩、强风化砂 岩，具体结构见图 1-1。 表 1-1 首件涵洞工程材料数量表 图 1-1 涵洞平面示意图 1  中交第二公路工程局有限公司 CCCC SECOND HIGHWAY ENGINEERING CO.,LTD. 潮惠高速公路 TJ14 合同段首件涵洞施工技术交底 图 1-2 立面图 图 1-3 出口断面示意图及横截面图（单位：cm） 根据钻探揭示的地层岩性，结合地调、原位测及土工试验等勘察资 料，自上而下依次为： 粉质黏土（Q1al+pl）：褐红色、灰褐色，土质较均匀，含有约 10%的砂粒，可塑-硬塑，表层约有 30cm 的人工填土。承载力基本容许 值[fao]=160kpa，qik=50kPa。 全风化砂岩（J1s）：暗红色、紫红色，原岩结构已基本破坏， 岩芯呈砂土状，手搓易散，成分以砂质黏性土为主，岩芯呈坚硬土状。 [fao]=280kpa，qik=50kPa。 强风化砂岩:褐黄色-深灰色，细粒结构，层状构造，主要矿物成 分为石英，岩芯呈半岩半土状，碎块状，岩质脚软，锤击声哑。 [fao]=500kpa，qik=110kPa。 首件涵洞施工基础及盖板混凝土拟采用现浇施工，钢筋在钢筋加工 厂集中制作后，平板车运至现场进行安装。混凝土采用自建 HZS-90 拌 合站集中拌制，混凝土罐车运输至施工现场后采用吊斗进行灌注。 首件涵洞计划于 2013 年 11 月初开工，20 天完成施工。 2  中交第二公路工程局有限公司 CCCC SECOND HIGHWAY ENGINEERING CO.,LTD. 上上上上上上上上上上上上 上上上上 上上上上 上上上上 上上上上 上上上上上 上上上 上上上上上上 上上上上 上上上上上 上上上上 上上上上 潮惠高速公路 TJ14 合同段首件涵洞施工技术交底 2 施工组织 2.1 首件涵洞施工人员配置 为保证首件涵洞顺利施工，我部配备足够的管理人员、技术工种和 其他操作人员，项目部成立首件涵洞施工领导小组，组织机构明确，责 任落实到人。 将工程按工序划分，有路基施工作业队完成涵洞施工，自建混凝土 拌和站供应混凝土，实现专业化、技术化、全面化操作管理体系。 3 首件涵洞施工 3.1 施工概述及工艺流程 首件涵洞基础、涵身及盖板均采用现浇施工，盖板涵施工首先进行 测量放样，而后采用机械和人工配合进行基坑开挖，基坑开挖时两侧留 出临时排水沟，完成基坑开挖后需测定基坑底部地基承载力，对不满足 设计要求的进行基底处理（换填及分层碾压、夯实），然后浇筑基础混 凝土，最后进行涵身施工，涵身混凝土强度达到设计要求后进行盖板支 架及模板安装，绑扎盖板钢筋、完成混凝土浇筑及养生、进出口施工、 检查验收完后回填夯实，施工工艺流程见图 4-1。 图 3-1 首件涵洞施工工艺流程 3.2 基坑开挖 涵洞基坑开挖采用挖掘机开挖、人工配合成型。挖掘机开挖距基底 标高 10~20cm，人工修整基底确保不扰动基底地质土层，在基坑两侧留 出临时排水沟。基坑开挖完后应检测地基承载力，基底承载力符合设计 要求（大于 120kpa）的情况下，方可进行下一道工序的施工。如地基承 3  中交第二公路工程局有限公司 CCCC SECOND HIGHWAY ENGINEERING CO.,LTD. 潮惠高速公路 TJ14 合同段首件涵洞施工技术交底 载力不满足要求，对其进行换填和碾压处理。 基底地基土承载力检测：采用轻便动力触探、静力触探等方法检 测，检测频率一般情况下每 10-20m 布置一个断面，每个涵洞不少于三 个断面，每个断面不少于三个检测点，地质条件复杂时适当加密。 3.3 基础及涵身施工 基底满足要求后可进行基础及涵身施工，基础及涵身拟分两次浇 筑，第一次浇筑基础底板及底板内壁以上 30cm，第二次浇筑剩余部 分。 钢筋在后场集中制作成大样，运至现场绑扎安装。