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农产品流通过程的成本分析 摘 要：近几年物价不断上涨，特别是农产品的价格，涨的最快。虽然有很多是投 机行为导致，不过总体趋势是不容忽视的。那么在农产品流通环节中，是哪些因素推高了 农产品的价格。在对农产品整个流通环节调查后发现，农产品的运输成本是占比例最高的。 运输过程中是哪些因素使运输成本如此的高呢，我们将对这个问题做出一些探讨。 关键词：主要支出 乱收费??技术落后??未来方向 前言：在运输过程中的那些支出，有很多事不必要的，为什么会有这么多不必要的 支出，为什么那么多乱收费总是没人治理，为什么那么多的政策如一纸空文。中国去年物 流总费用占?GDP18%，面对着虚高的成本，各种乱收费，我们又该如何解决？又有哪些途径 可以降低农产品运输过程中的成本，这都是我们将要关注的。 一、?农产品流通过程成本构成 表?1 近年农副食品加工业调查企业物流成本构成单位：% 在整个运输过程中，运输成本所占比例超过一半。对农户来说是菜贱伤农， 对消费者来说是菜贵伤民。两个极端让人无法理解，人们都认为中间利润都被 负责运输的中间商赚完了，可是仔细看来，中间商又能赚多少呢。燃油成本一 直上涨，收费名目众多，物价上涨使工人的工资也要涨，还有各种折旧折损费 用，这些不断的压缩着运输过程的利润。为了获得相应的利润，中间商只能抬 高价格，实施税负转嫁，让消费者承担各种物价上涨的负担。 抬高物流成本的首要因素就是燃油费用，我们听到的永远是燃油的价格上 物流成本占总成本比重 物流环节损耗率 加工比重 发达国家 10% 5%（粮食） 1%-5%（果蔬） 80% 中国 40%（粮食） 60%（果蔬） 15%（粮食） 25%-30%（果蔬） 10% 调，虽然石油是宝贵，但按现在的情况来说我们并不缺石油，可为什么油还一 直涨呢？在日常生活所需物品的运输过程中，农产品运输耗油量是最大的，那 么燃油价格的上涨只能让我们所要买的农产品更贵，这样的额外费用只能摊分 给消费者，而石油企业既可以得到国家的补助，还可以从销售利润上获得更大 的利益。国家出台的政策法规都是规范流通的中间环节，本来那一环节的利润 就不高，还继续打压，而另一方面石油企业连年暴利却总是无人提及，这又是 为何呢，燃油价格的控制不仅仅是要打雷，更需要的是下雨。 去年一个新闻引起了全国的轰动：河南禹州市一农民购买两辆大货车后， 拿两套假军车牌照在?8?个月的时间里，免费通行高速公路?2361?次，偷逃过路费 368?万余元，一审因诈骗罪被判处无期徒刑。两辆车，八个月，过路费就?368 万，如果没有这些收费农民可以多赚这么多。就是各种巧立名目，或者完全无 根据无理由的乱收费，让运输企业的生存空间越来越小。除了燃油费，还有各 种过路费过桥费，各种不知名的费用，收费的无依无据，被收的摸不着头脑， 大势所趋，不交钱过不去，农产品相对其他产品来说，时间的附加值是最高的， 只有缩短运输的时间，才能更好的提高农产品的附加值，农产品运输可以说是 在跟时间赛跑，而乱收费就是路上的跨栏。不超载是享受绿色通道的一个条件， 为了享受这样的优惠，大部分司机都不会选择超载，然而在很多的罚单上还是 看到超载字样。2004?年?11?月?1?日开始施行的《收费公路管理条例》明确规定， “技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费。但是，在国家确定的中西 部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程?60?公里以上的，经依法批 准，可以收取车辆通行费。”尽管只是为中西部地区留有一些余地，但东部地区 一些省份却根本没拿“二级公路不得收费”当回事。以浙江、广东为例，资料 显示，直至?2009?年，它们的二级公路仍在继续收费。许多收费站通过转让收费 权来继续收费，又让收费站有了可以合法收费的理由。各种高速公路，跨江大 桥收费期限已经过期，而就明目张胆的继续收费，这样的问题还有待解决 还有就是运输过程中的主观因素，比如运输的技术落后，在运输过程中发 生的损耗，就只能由运输方自己承担。我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运 输、储存等流通环节上的损失率高达?25%-?30%,?其中,?在运送路上腐烂的果蔬 每年就有?3.7?万吨,?可供?2?亿人的生活，而发达国家果蔬损失率控制在?5%以 内。 表?2 表?2?? 中国与发达国家农产品物流比较 资料来源：中国物理与采购联合会 的中途损耗就全部都是让运输方承担，这么大的一笔支出也对农产品的价格高 涨造成极大影响。还有运输过程中存在各种风险，运输企业要独自承贷整个过 程中的全部风险，运输企业只有通过抬高价格的方式将风险转嫁给消费者。还 有就是农产品物流企业数量多，规模小。目前我国农产品物流主体呈多元化趋 势，既有农户单独又有多个农户合作经营的农产品产供销物流也有专业从事农 产品供销的公司。但在我国的农产品物流