国内外部分城市空港物流园区建设情况.docxVIP

2.2 国内外部分城市空港物流园区建设情况 2.2.1 国外部分城市临空经济的发展 1、美国临空经济 奥兰多航空城。面积达?8.32?平方公里，建有自由贸易区及集办公、物流、 工业为一体的中央园区，集商业区和大学城为一体的中央研究园区等，早在 1998?年就已实现?1723?万人次的旅客年吞吐量。 菲尼克斯航空城。紧邻年吞吐量?2000?万人次的菲尼克斯机场，它是铁路枢 纽、国际高速公路及地区快速道路所组成的交通枢纽性城市，也是一个成功的 免税贸易区。 达拉斯航空城。机场和市区之间综合开发有?60?平方公里的“绿之丘”，建 设有办公楼、商务中心、商务园区、工厂、住宅小区、大学等。 旧金山航空城。硅谷高科技区的临空经济的崛起最具代表性，大约?1500?平 方公里的硅谷每年产值相当于美国总产值的?3%左右。 2、欧洲临空经济 （1）爱尔兰 1959?年，爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，它包括紧靠香农国际 机场的香农自由工业区和香农镇，利用国外资金和原料，发展加工出口工业， 这是早期临空经济区的一种形式。 （2）德国 德国法兰克福航空城面积达?12.03?平方公里，建有商务中心区、宾馆、国 际会展城等。该航空城年旅客吞吐量?2434?万人次，拥有企业?44258?家，人口 65?万，人均?GDP?高达?67940?欧元，航空城举办的法兰克福博览会已经成为永久 性国际博览会。 （3）荷兰 荷兰首都阿姆斯特丹史基浦机场是欧洲最重要的门户机场之一。该机场不 仅作为航空旅客的集散点，且作为航空城而进行综合管理，即构建有高效的交 通枢纽，由航空、铁路、公路等多种运输形式互为补充。20?世纪?80?年代末至 90?年代初，机场提出了“航空城”的概念，并在原有航运相关业务基础上拓展 了商业和房地产领域的业务来改变机场的功能，突出了机场的商业和娱乐功能， 同时引起了机场周边数公里范围内用地模式的变化，形成了一个航空港都市城。 该航空城占地约?20?平方公里，年旅客吞吐量?4000?万人次，建有国际物流分拨 区、工业区、综合商务区等，涵盖了与航空相关的商务活动和全球化企业的金 融及商业服务活动空间、星级饭店以及同时面向旅客和一般公众的购物和娱乐 场所，工作人员达?5.2?万人。正是这一航空城的相关功能，有效巩固了机场作 为荷兰经济的主平台和欧洲门户的位置。从航空港到航空港都市城的发展，是 史基浦机场当局经营理念的成功，它一直以建立和发展机场作为城市可持续发 展的一个重要目标。 3、日本临空经济 （1）中部国际机场 日本中部地区在取得了?2005?年世博会的主办权后，就以此为契机，在名古 屋建设了海上“中部国际机场”，该机场于?2005?年?3?月正式启用，每周有货运 班次?27?个，FedEx?在机场设有常驻调度机构。 中部航空城（临空都市）是邻近中部国际机场的现代临空产业/城市的联合 体，由两个区域组成：发展区（约?107?公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空 港对岸区在机场岛对岸（约?123?公顷）的陆地上。空港岛发展区主要分为临空 生产区、港湾交流区和综合物流区，其中，综合物流区占地?32?公顷，基于机场 货运功能的总体规划，该区集中发挥国际物流的综合功能，如配送、贮藏、分 配、流通加工、展示和贸易等，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、 飞机配件的修理和维护）。空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、 研发生产区，其中，港湾区占地?13?公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理 优势和高效的配送设施，该区已发展成为重要的现代物流区。 （2）关西国际机场 关西国际机场位于大阪湾，1994?年?9?月开港以来，客货量不断增长，作为 大阪·关西地区的新的“空中大门”发挥着重大的作用，成为代表日本航空运 输的国际枢纽机场。 为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机 场对岸建设了航空城（Rinku?Town）。航空城面积为?318.4?公顷，其中，物流区 的面积近?25?公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24?小 时货物装卸基地支持海、陆、空的物流；临空国际物流中心是日本西部规模最 大的处理国际航空物资的基地。 （3）东京成田国际机场 成田机场于?1978?年?5?月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长 的主要因素。2002?年成田机场货物吞吐量?203?万吨，2003?年达?215?万吨，排名 世界机场前列。 自从?20?世纪?80?年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航 空货运设施一直处于过饱和状态。为了解决这个问题，成田机场管理局进行了 一系列的动作，包括： 建立成田国际物流联盟。成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业 部门推动并组建而成的，共占地?78?万平方米。包