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中国托盘标准 来自?更多? 捷时达 　　在大多数人还不知道托盘为何物，更不知道托盘标准有何社会 经济价值的时候，我国的物流专家们已经为之奋斗?20?多年，两次修 订了我国托盘联运通用平托盘的主要尺寸与公差国家标准。 　　这次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会 主持下，由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专 家共同组成课题组，曾在北京、天津、上海和广州等城市深入?200 多家企业，调查我国托盘生产与使用现状，广泛征求托盘企业与托 盘用户的意见，先后?2?次召开大型的托盘国际会议、5?次召开国内 托盘修订会议，两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社 会各界的建议，耗费近两年时间，终于在?2007?年?10?月?11?日得到国 家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会的批准，从 2008?年?3?月?1?日起正式在全国范围内实施。素有“欧亚之争”、 “日美之争”，对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于 “落地”，最终选定?1200×1000mm?和?1100×1100mm?两种规格作为 我国托盘国家标准，并优先推荐使用?1200×1000mm?规格，以提高我 国物流系统的整体运作效率。 　　托盘是为了便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的由可 以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板。它在 商品流通中具有广泛的应用价值，被物流行业形象地誉为“移动的 地面”、“活动的货台”。在人们还不知道托盘为何物的时候，托 盘已经在企业家手里，悄悄地变成了谋取“第三利润源泉”的工具， 发挥着极其重要的作用。目前我国托盘使用范围越来越广，使用数 量正在以每年?2000?万只的速度迅猛增长，全国托盘拥有总量估计已 经远远超过?1.2?亿只。如果再不出台托盘标准，恐怕造成的经济损 失会越来越大。 　　托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运器具，它随着货物 在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。托盘的这种流通性导 致托盘尺寸，要与产品包装模数相适用，以保证托盘有最佳的载货 效率；要与各类叉车尺寸相适应，以优化装卸效率；要与货架规格 相适应，以提高仓储效率；要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格 相适应，以改善运输效率。所以托盘尺寸标准是物流产业最为基础、 最为典型的关联性标准，它的修订将会导致一系列物流设备与设施 标准的变更，从而产生巨大的社会调整成本。 　　从国际贸易的角度来看，每一个国家利益集团都希望其他国家 采用自己的托盘标准，以便于本国的货物能够充分利用它国的物流 设备和设施，低成本顺利进入它国市场，而又不愿意为它国因改变 托盘标准，进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘尺寸标准历 来是国际贸易与物流领域斗争的焦点。根据澳大利亚交通部的测算， 如果澳大利亚放弃托盘标准?1165×1165mm，改为采用?1200×1000mm 托盘国际标准，将会带来现值为?25?亿美元的净收益,但在未来?10?年 内也会给澳大利亚产生?16?亿美元的经济损失，可见托盘标准的经济 价值有多么巨大，所以一个国家一般不会轻易改变本国的托盘尺寸 标准。 　　在?1988?年?ISO?国际标准化组织托盘委员会（ISO/TC51）为了防 止托盘规格增加，引起世界物流系统的混乱，把?1961?年 （ISO/R198）推荐采用的三个规格（1200?系列： 1200×800mm、1200×1000mm、1000×800mm）、1963?年 （ISO/R329）增加采用的两个规格（1200?系列： 1200×1600mm、1200×1800mm）、以及?1971?年增加的三个规格 （1100?系列：1100×800mm、1100×900mm?和?1100×1100mm）整合 为四个规格（1200×800mm、1200×1000mm、1219×1016mm?和 11400×1140mm）。 为了推行中国标准化事业，我国专家在?1996?年首次对托盘尺寸标准 进行了修订，等效采用了?ISO?世界标准化组织?1988?年推荐使用的四 种规格。但经过近?10?年的实践后发现，尽管在实践使用的托盘规格 还是较多，但多数托盘规格主要还是集中在?1200×1000mm?和 1100×1100mm?两种规格上。而且?2003?年?ISO?世界标准化组织在难 以协调世界各国物流标准利益的情况下，在保持原有四种规格的基 础上又增加了两种规格（1100×1100mm?和?1067×1067mm），迫使我 国不得不重新全盘考虑我国托盘标准的适应性。 　　因此，我国物流专家在?2006?年再一次提出对我国托盘标准进行 修订。在充分考虑我国对欧美贸易、东北亚贸易和东盟贸易发展的 现实需要，考虑我国托盘使用现状、考虑当前物流设备之间的系统 性、考虑?I