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基于AVL CRUISE的某款轻型商用车 降油耗方案分析 巫绍宁 杨晓 （上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州） 摘要：本文针对国内某款轻型商用车在使用过程中，带空调的情况下超速档位油耗偏高的问题进行原因分析，并运用整车性能匹配分析软件 AVL CRUISE进行理论计算，讨论上述问题的解决方案，进而通过试验验证了方案的可行性及所能取得的效果，为其他车型开发过程中类似的问题提供借鉴。 关键词：油耗 AVL CRUISE 方案分析 油价持续走高，带来的最明显的变化就是用车成本增加，财政部、国家税务总局近日发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。大排量乘用车消费税税率提高，小排量乘用车消费税税率降低。调整汽车消费税政策，旨在鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低燃油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。随着国家排放法规的日益严格， 燃油资源的紧缺，对汽车的排放和经济性的要求也更加严格。同时，相关机构正在研究下一阶段的乘用车燃料消耗量限值标准。这将会比现行标准更严格，也将促使各整车生产企业在车型开发过程中更加注重车辆性能的合理匹配及先进技术的结合运用来降低车辆的使用油耗，而在目前的大环境下，良好的经济性能这不失为一款车型吸引消费者的亮点。 1． 某款车整车基本参数/油耗试验结果 该款车型配置的是1.2L的发动机，五档手动变速器，其中第5档为超速档，整车基本参数见表1，油耗测试结果见表2，从试验结果来看，该款轻型商用车在车速大于100km/h时，带空调的情况下，油耗值偏高，特别是在车速为120km/h，开空调与不开空调的油耗相比相差更大，已超出合理的范围。该车设计最高车速130km/h，在实际使用过程中，特别是在高速公路上，100km/h~120km/h的车速还是经常会达到的。从用户的角度来说也会大大增加使用成本，不符合客户的期望。 表1 整车基本参数 序号 项目 长 1 外廓尺寸 mm 宽 高（空 载） 技术要求 4035 1620 1915 2700 前轮距 3 4 2 轴距，mm 轮距，mm 悬长，mm 1386 1408 547 1后轮距前悬 后悬 5 6 788 最小离地间隙，（空载）160（满载） 最小转弯直径，mm 总质量 质 量 参 数 整备质量 kg 前轴 后轴 总质量 满载质量 kg 前轴 后轴 10.4 1165 550 615 1850 740 1110 7 表2 等速油耗试验结果 车辆 某款轻型商用车 空调开/关 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 经济性 5档等速行驶燃料消耗量(L/100km) 80 km/h 90 km/h 100 km/h 110 km/h 120 km/h 关空调油耗 4.16 4.65 4.99 5.73 6.23 8.2 开空调油耗 5.72 6.07 6.26 7.27 8.71 10.17 10 11.97 12.1 13.53 13.1 18.65 2． 油耗高原因分析 该款轻型商用车的油耗偏高集中体现在第5档，车速高于100km/h的区段，而开空调 时的情况下就更明显。从理论的角度上说，造成此种情况出现的原因主要有以下几点： （1）档位的速比选择： 如档位的速比不合理则会造成在此档位运行时，特定的车速条件下，发动机的运行点会偏离其经济运行区域，造成油耗升高； （2）空调压缩机的性能: 空调压缩机是需要消耗发动机的输出功率来达到输出制冷效果的，若压缩机性能不理想则会造成其消耗较大的发动机功率才能达到应有的制冷效果，这也可能是车辆开空调与不开空调的油耗相差较大的原因； （3）曲轴皮带轮与压缩机皮带轮之间的传动比: 曲轴皮带轮与压缩机皮带轮之间的传动比决定了发动机转速与空调压缩机转速之间的对应关系，而这最根本的也是反映了压缩机消耗发动机功率的程度。 在讨论了可能存在的原因后，下文将运用整车匹配模拟分析软件AVL CRUISE 来进行理论分析，寻求对应的改进方案。 3． 软件介绍 3.1 计算机模拟仿真的优点： 随着计算机的广泛应用和现代计算方法的发展，计算机模拟计算方法为汽车动力性和燃料经济性预测提供了有效而准确的工具。国外的整车设计己经形成了以整车需求、道路特点为先导，通过精确模拟和整车性能模拟(预测)的先进手段进行整车匹配设计的模式。这种模式配合大量的道路试验数据，大大提升了整车匹配设计的前期符合性。 运用分析软件进行整车模拟计算，其最大的优点在于，在整车开发的初期，了解整车及发动机动力传动系参数的优劣性，为设计修改和调整提供改进的依据。合理地确定发动机、传动系及各总成零部件性能指标，在设计阶段就可以采用系统工程的观点来研究整车性能，对整车性能进行技术评价、技术分析和技术决策，从而节省大量的试验费用，缩短设计周期。