基于Dynaform的汽车覆盖件成形中拉延筋的设置与数值模拟.docVIP

模具技术2009.No.639文章编号:1001-4934(2009)06-0039-03 基于Dynaform的汽车覆盖件成形中拉延筋的 设置与数值模拟 郭敏杰,曾珊琪 (陕西科技大学 机电工程学院,陕西 西安 710021) 摘 要:使用美国ETA公司的CAE软件Dynaform,通过求解器LS-Dyna计算,利用ETA/Post-processor来模拟某轿车引擎盖内板的拉深成形。通过模拟结果的比较,最终确定拉延筋的最佳布置方案及拉延筋的优化形式等。缩短了模具设计周期,降低了设计成本,提高车身质量。 关键词:Dynaform;拉延筋;汽车覆盖件;数值模拟 中图分类号:TP391.9 文献标识码:B Abstract:ByusingincrementsimulationsoftwareETA/Dynaform,theformingprocessofacarengineinnerpanalwascalculatedbyLS-DynaandsimulatedbyETA/Post-processor.Theoptimalsettingandshapeofdrawbeadweredeterminedbycomparingthesimulationre-sults.Theimproveddesigncouldshortenthedevelopmentcycleofdie,reducedesigncostandimprovethequalityofcarbody. Keywords:Dynaform;drawbead;automobilecover;numericalsimulation 0 引言 拉深件的质量在很大程度上受材料流动的 影响。在汽车引擎盖内板(见图1)拉深成形中, 广泛采用的拉延筋是调节和控制材料流动的一 种最有效和实用的方法,在拉深过程中起着重 要作用。但由于汽车覆盖件大多是三维空间型 面、质量要求高,冲压成形中的变形复杂,变形 规律不易掌握,影响质量问题的原因错综复杂, 很难定量地给出工艺设计和模具设计的参数, 设计人员要大量地依靠设计经验进行工作。拉 延筋的设置一般也由物理实验或工艺人员的经 验确定。20世纪50年代后期,有限元法的提出促进了板料成形CAE软件的诞生,使工艺人员能够通过数值模拟技术来分析、研究拉延筋结构及布局对材料流动的影响,评价模具设计的正确性。图1 引擎盖内板 收稿日期:2009-06-29 作者简介:郭敏杰(1986-),男,硕士研究生。 40DieandMouldTechnologyNo.62009 1 拉延筋 1.1 拉延筋的模型 在拉深成形过程中,拉延筋作用下毛坯的受力如图2 所示。 图3 毛坯内径向拉应力Rr的分布 真实拉延筋的成本相比而言是较高的。在Dy-naform中,采用的是等效拉延筋代替真实拉延筋的方法,即拉延筋是用一系列编号连续的节 1.拉延筋 2.压边圈 3.坯料 4.凹模图2 拉延筋作用下毛坯的受力分析 点所组成的线来表示的,从而为软件的开发和应用带来了极大的方便。 图2中Rr为凹模内的毛坯作用于压料面上的毛坯的径向拉应力,压料面作用力的总和为: F=F1+F2+Fy+Fw1+Fw2+Fw(1)式中:F1)))压边圈压料面与毛坯之间的摩擦力 F2)))凹模压料面与毛坯之间的摩擦力Fy)))拉深筋与毛坯之间的摩擦力 Fw)))毛坯在通过拉深筋时弯曲和反弯 曲的弯曲力总和Fw1、Fw2)))分别为拉深筋槽的圆角半径 与毛坯之间的摩擦力式(1)中,当不在压料面上设置拉延筋时,只有前两项。当压边圈压料面与毛坯之间的摩擦因数一定,并且凹模压料面与毛坯之间的摩擦因数也一定时,它们的大小和压边力Q的大小有关。 压料面上毛坯内的径向拉应力Rr的分布如图3所示,由图可见拉延筋的存在使毛坯内受到的径向拉应力有很大增加。 1.2 板料成形数值模拟中拉延筋的设置 2 有限元模型 2.1 划分网格及添加工艺补充面 通过Dynaform的IGES数据接口将文件导入(见图1),然后用曲面网格划分中的ToolMesh对其进行网格划分并修改。在Dynaform中,由于接触判断模型的限制,模具表面单元和坯料单元的大小不能相差太大,否则在模拟过程中,当坯料和模具表面接触时大单元表面可能会穿透小单元表面,使求解失败。由于该零件深度较浅,曲率较小,为了保证成形后的精度和刚度,通过添加工艺补充面增加拉深深度。 工艺补充面是拉深件不可缺少的组成部分,既是实现拉深的条件,又是增加变形程度和提高零件刚度的必要补充。工艺补充部分直接影响到拉深成形以及后续的修边、整形、翻边等工序。因此,在设计拉深件时必须慎重考虑工艺补充部分的设计,这样才能保证拉深出合格的拉深件产品。 2.2 材料参数 由于拉延筋对板料冲压