基于Dynaform的汽车覆盖件成形中拉延筋的设置与数值模拟_图文.docVIP

模具技术2009. No. 639 文章编号:100124934(2009 0620039203 基于Dynaform 的汽车覆盖件成形中拉延筋的 设置与数值模拟 郭敏杰, 曾珊琪 (陕西科技大学　机电工程学院, 陕西　西安　710021 摘　要:使用美国ETA 公司的CA E 软件Dynaform , 通过求解器L S 2Dyna 计算, 利用 E TA/Po st 2p rocessor 来模拟某轿车引擎盖内板的拉深成形。通过模拟结果的比较, 最终确定拉延筋的最佳布置方案及拉延筋的优化形式等。缩短了模具设计周期, 降低了设计成本, 提高车身质量。 关键词:Dynaform ; 拉延筋; 汽车覆盖件; 中图分类号:TP391. 9　　　　Abstract :By i si twa re ETA/Dynaf or m , t he f or mi ng p rocess of a ca r e ngine i calculated by LS 2Dyna a nd si mulated by ETA/Post 2p rocessor. The op ti mal a nd s hap e of draw bea d were deter mi ned by comp a ri ng t he si mulation re 2sults. The i mp roved design could shorte n t he develop me nt cycle of die , reduce design cost a nd i mp rove t he quality of ca r body. K eyw ords :Dynaf or m ; drawbea d ; aut omobile cover ; numerical si mulation 0　引言 拉深件的质量在很大程度上受材料流动的影响。在汽车引擎盖内板(见图1 拉深成形中, 广泛采用的拉延筋是调节和控制材料流动的一种最有效和实用的方法, 在拉深过程中起着重要作用。但由于汽车覆盖件大多是三维空间型面、质量要求高, 冲压成形中的变形复杂, 变形规律不易掌握, 影响质量问题的原因错综复杂, 很难定量地给出工艺设计和模具设计的参数, 设计人员要大量地依靠设计经验进行工作。拉延筋的设置一般也由物理实验或工艺人员的经验确定。 20世纪50年代后期, 有限元法的提出促进 了板料成形CA E 软件的诞生, 使工艺人员能够通过数值模拟技术来分析、研究拉延筋结构及布局对材料流动的影响, 评价模具设计的正确 性。 图1　引擎盖内板 收稿日期:2009206229 作者简介:郭敏杰(19862 , 男, 硕士研究生。 40 Die and Mould Technology No. 62009 1　拉延筋 1. 1　拉延筋的模型 在拉深成形过程中, 拉延筋作用下毛坯的受力如图2 所示。 图3　毛坯内径向拉应力σr 的分布 真实拉延筋的成本相比而言是较高的。在Dy 2 naform 中, 采用的是等效拉延筋代替真实拉延 筋的方法, 1. 拉延筋　2. 压边圈　3. 坯料　4. 凹模 图2　拉延筋作用下毛坯的受力分析 　　图2中σr 的毛坯的径向拉应力, F =F 1+F 2F F w1+F w 2. 1　划分网格及添加工艺补充面 (1 式中:F 1———F 2———凹模压料面与毛坯之间的摩擦力F y ———拉深筋与毛坯之间的摩擦力F w ———毛坯在通过拉深筋时弯曲和反弯 曲的弯曲力总和F w1、F w2———分别为拉深筋槽的圆角半径 与毛坯之间的摩擦力式(1 中, 当不在压料面上设置拉延筋时, 只有前两项。当压边圈压料面与毛坯之间的摩擦因数一定, 并且凹模压料面与毛坯之间的摩擦因数也一定时, 它们的大小和压边力Q 的大小有关。 压料面上毛坯内的径向拉应力σr 的分布如图3所示, 由图可见拉延筋的存在使毛坯内受到的径向拉应力有很大增加。 1. 2　板料成形数值模拟中拉延筋的设置 通过Dynaform 的IGES 数据接口将文件导入(见图1 , 然后用曲面网格划分中的Tool Mesh 对其进行网格划分并修改。在Dynaform 中, 由于接触判断模型的限制, 模具表面单元和坯料单元的大小不能相差太大, 否则在模拟过程中, 当坯料和模具表面接触时大单元表面可能会穿透小单元表面, 使求解失败。由于该零件深度较浅, 曲率较小, 为了保证成形后的精度和刚度, 通过添加工艺补充面增加拉深深度。 工艺补充面是拉深件不可缺少的组成部分, 既是实现拉深的条件, 又是增加变形程度和提高零件刚度的必要补充。工艺补充部分直接影响到拉深成形以及后续的修边、整形、翻边等工序。因此, 在设计拉深件时