12 1号机组汽轮机转速测量与电超速保护系统改进.docVIP

2008年全国发电厂热工自动化专业会议论文集 PAGE PAGE 740 1号机组汽轮机转速测量与电超速保护系统改进 李志华 崔凤淑 （天津国华盘山发电有限责任公司） 摘 要：本文简单介绍了天津国华盘山发电有限责任公司（以下简称国华盘电公司）1号机组汽轮机转速测量与超速保护系统的配置情况及重点环节的检修工艺要求，为相关TSI监测系统检修改进工作提供经验。 关键词：汽轮机 转速 保护 1 概述： 国华盘电公司1号机组为俄罗斯列宁格勒金属工厂生产K500-240-4型超临界一次中间再热单轴四缸四排汽凝汽式汽轮机，主机压力为23.5MPa，主汽温度540℃，额定功率500MW 汽轮机是高速旋转的设备，转动部分的离心力与转速的平方成正比，转速增高时，离心力将迅速增加。当汽轮机转速超过额定转速下应力的1.5倍时不仅转动部件中按紧力配合的部件会发生松动，而且离心力也将使材料超过所允许的强度而导致部件损坏。因此说汽轮机的转速是关系到汽轮发电机组安全运行、保证供电质量的一个关键参数,转速测量与超速保护装置也是汽轮机的一个重要组成部分，它对汽轮机组的安全运行起到至关重要的作用，不准确的测量及任何原因的保护误动或拒动都将导致严重后果。为此国华盘电公司按照 “保护系统必须最大限度地消除可能出现的误动作和完全消除可能出现的拒动作”的原则，结合实际情况，利用机组A级检修的机会，对1号机组汽轮机转速测量与超速保护系统进行改进，在汽轮发电机组的整个轴系共分三段安装12支传感器用于转速的测量及超速保护。 2 俄罗斯汽轮机转速测量与超速保护系统 2.1 俄罗斯转速测量系统只在汽轮机前箱的测速齿轮处安装三支磁阻探头，将三路转速信号分别送给电超速保护装置的三个插件，每一个插件对各自的频率信号独立处理，并输出模拟信号、频率信号和接点信号。三个接点信号送到保护柜完成三取二的保护逻辑；频率信号、模拟信号用于机头转速表、主控数字转速表及调节联锁用的转速信号回路。 2.2 存在的问题 2.2.1 只在汽轮机前箱的测速齿轮安装转速探头，不符合二十五项反措中“转速测量取自轴系不同测量部位”的要求。 2.2.2 前置器和插件经常故障，致使电超速保护一直未能投入。 2.2.3 测量系统中间环节多，故障原因不好确定，不利于维护。 2.2.4 测量装置电源故障会造成保护误动，多路转速失去信号。 2.2.5 低转速时，误差很大。 2.2.6 转速探头出线孔严重渗油。 3 改进后的转速测量及超速保护系统 利用1号机组A级检修的机会对汽轮机转速测量及电超速保护系统进行改进，使之既符合于标准，又提高了系统可靠性。 3.1 在汽轮机前箱小轴上的测速齿轮处安装五支磁阻探头.其中三支用于DEH系统的转速信号及电超速保护，一支用于就地机头转速表，一支探头作为备用。 3.1.1 转速探头安装间隙为 位号 SA702B1 SA702B2 SA702B3 SA702B4 SA702B5 安装间隙（mm） 1.3 1.3 1.3 1.2 1.2 3.1.2 为彻底解决探头出线孔渗油的难题我们重新设计加工探头出线孔密封件，并采用平面加耐油密封垫片，密封件内填入未经烧结的聚四氟乙烯粉并伴用587胶密封的工艺，彻底解决了延伸缆出线孔漏油的难题，同时在密封件出线处设计专用蛇皮管接头螺纹，达到实用美观、安全可靠的目的。 3.1.3 DEH系统的转速信号处理及电超速保护逻辑设计合理，能够真正起到防止汽轮机超速的作用。 在汽轮机的盘车齿轮处安装两支磁阻探头,一支用于主控室的数字转速表显示，一支备用。由于此处盘车齿轮外径大,轴承箱与齿轮之间空间小,无法采用支架固定安装的方法，我们在汽轮机上轴承箱上打孔进行安装。但此种安装方式不能直接测量探头与齿轮顶的间隙，必须注意安装时不能因间隙过大而使探头检测不到信号，更不能因间隙过小而在汽轮机运行中打坏探头，一般情况下是将安装孔对准齿顶后，将探头拧进顶到齿顶后反退1.5周（相当于1.5mm）固定紧即可。 在汽轮机11瓦处开键相槽安装5支本特利8mm电涡流传感器。其中SA701B1、SA701B2、SA701B3用于硬电超速保护；SA701B4、SA701B5用于键相、转速/零转速的测量。5支传感器的型号均为330104-00-10-10-02-00。 3.3.1 键相测量 测量原理：键相测量就是在被测轴上设置一个凹槽或凸键，作为键相标记。当这个凹槽或凸键转到探头位置时，相当于探头与被测面间距突变，传感器会产生一个脉冲信号，轴每转一圈，就会产生一个脉冲信号，产生的时刻表明了轴在每转周期中的位置。因此通过对脉冲计数，可以测量轴的转速。 键相标记的尺寸要求：凹槽或凸键要足够大，以使产生的脉冲信号峰峰值不小于5V（AP1670标准要求不小于7V）。一般对于φ