04910汽车拖拉机发动机车用发动机的废气涡轮增压解析.pptxVIP

第七章 车用发动机的废气涡轮增压第一节 概述增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高充气密度、增加进气量的一项措施。增压的目的在于提高功率，伴随着空气量增加，相应地增加循环供油量，即可增加功率发动机增压的优点 1)可以减少缸数或气缸直径，减少整机外形尺寸和单位功率的重量，这对提高车辆使用经济性很有意义。 2)提高了热效率，降低了发动机的油耗率。 3)减少了排气污染及噪声。 4)降低了单位功率的造价。 5)对补偿高原功率损失十分有利。发动机增压技术上的困难1)采用增压使发动机主要零部件的机械负荷与热负荷增高。2)适用的小型增压器发展较晚，而且小型涡轮增压器的效率偏低。3)长期以来增压发动机很难满足车辆对扭矩适应性及瞬变工况的要求。4)车用汽油机增压遇到的困难更多。 增压度 ：是指发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。它反映发动机采用增压后使功率提高的程度。式中，Pe-0 、 Pe-k ——分别为增压前后的功率 目前，多数车用发动机的增压度不高，大约在10-60%的范围内，大部分为20-30%（而船用大型低速四冲程柴油机的增压度可达 3.0以上）。这是因为车用发动机增压不仅要求功率增加，而且还要在较大的转速和负荷范围内满足动力性能、经济性能、排放与成本等多方面的要求，一般增压度不高。 增压比 ：是指增压后气体压力 与增压前气体压力 之比，即 通常，增压按两种方法分类：一种是按增压系统的结构分类；一种是按增压比分类。按增压比分类1）低增压： 1.6，对应的=700-1000kpa。2）中增压： =1.6~2.5，对应的=1000-1500kpa。3）高增压： 2.5，对应的1500kpa。 4）超高压： 4.5~5.5，对应的=2500-3500kpa以上。 按增压的结构形式分类： 机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合式发动机、组合式涡轮增压系统、气波增压系统等。废气涡轮增压系统 发动机排出的具有一定能量的废气进入废气涡轮并膨胀做功。废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作轮，在压气机中将新鲜空气压缩后，再送入气缸废气涡轮增压与非增压性能比较1．由于利用了废气能量，有利于改善整机动力性及经济性 2．改善了排放品质 3．起动性、加速性变差 4．改善低速扭矩特性有一定困难 5．热负荷及机械负荷增加废气涡轮增压发动机优缺点 1．由于利用了废气能量，有利于改善整机动力性及经济性 2．改善了排放品质 3．起动性、加速性变差 4．改善低速扭矩特性有一定困难 5．热负荷及机械负荷增加复合式发动机复合式发动机优缺点 1、能充分利用废气能量，使动力性、经济性大为改善 2、由于排气经过两级祸轮，使噪声降低 3、结构复杂，成本高，技术难度大 4、加速性变差，柴油机绝热化+涡轮复合式是一种很有效的方案组合式涡轮增压组合式增压优缺点原理：由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中除涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的惯性增压系统优缺点：1．与涡轮增压相比，结构不算复杂2．对改善低速扭矩有益3．加速性变好4，进气管路比较庞大5．采用三缸一管谐振效果明显，采用二缸一管谐振效果较差气波增压气波增压优缺点原理：由曲轴驱动一个特殊的转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气的脉冲气波(膨胀波与压缩波)，迫使空气压缩，以提高进气压力 优缺点： 1．与涡轮增压相比，可改善低速扭矩 2．结构简单、加工方便、对主要件 （转子、轴承)的材料及工艺要求不高 3．加速性好 4．工况范围大 5．尺寸与重量比较大，必须由曲轴驱动，往往受安装位置的限制 6．噪声大涡轮增压的主要优点：1）在内燃机不作重大改变，重量体积增加很少的情况下，一般可提高功率20-50%，而且容易实现高增压。2）由于压气机消耗的功率是涡轮从废气中回收的一部分能量，再加上相对地减少了机械损失和散热损失，提高了机械效率和热效率，使内燃机增压后油耗率可降低5-10%，经济性能有明显提高。3）可降低排气噪声和烟度。废气在涡轮中实现充分膨胀，排气噪声降低；废气中的有害成分也可减少，因而减少了对环境的污染。涡轮增压的缺点：涡轮增压内燃机气体流路长，加速性能较差；热负荷问题较严重（特别是高增压时），对大气温度和排气背压较敏感。第二节废气涡轮增压器的工作原理 按废气在涡轮中不同的流动方向，可分为径流式废气涡轮增压器和轴流式废气涡轮增压器两类。一般车用发动机多采用径流式，以适应高转速和较高响应性能的要求。而大、中型柴油机多采用轴流式涡轮增压器。 径流式涡轮增压器由离心式压气机（包括压气机叶轮、压气机蜗壳等）、径流式涡轮（包括涡轮叶轮、涡轮蜗壳等）和中间体三个主要部分，以及支承装置、密封装置、冷却系统和润滑系统等组成。径流式涡轮——车用发动机轴流式涡轮—