城市轨道交通信号与通信系统任务三 50Hz微电子相敏轨道电路.pptVIP

任务三 50Hz微电子相敏轨道电路 学习目标 掌握WXJ50型微电子相敏轨道电路的组成 掌握WXJ50型微电子相敏轨道电路的工作原理 任务三 50Hz微电子相敏轨道电路 城市铁路、地铁工程车辆段内的列车无机车信号显示，因此其轨道电路的功能仅为列车占用检查。由于其电力机车一般为直流牵引，且牵引回流为单条钢轨，50 Hz交流连续式轨道电路需加设滤波器防护，滤波器故障不能保证安全，故轨道电路须采用单轨条回流方式的50 Hz相敏轨道电路。 50HZ相敏轨道电路，接收设备为交流二元继电器， 存在较多问题： 1.返还系数较低，约为50%，不利于提高轨道电路的传输性能。 2.由于机械结构的原因，易发生接点卡阻，列车进入该轨道区段，GJ不可能可靠落下，曾造成多起重大行车事故。 3.抗干扰能力差。当列车升弓、降弓、加速或减速时，在轨道电路中产生较大的50HZ脉冲干扰，可能造成GJ误动，直接危及行车安全。 50HZ微电子相敏轨道电路接收器采用微电子技术，编制快速数据处理软件，实现对相敏轨道电路信息接收，其特性达到并超过原相敏继电器的技术指标。 微电子相敏轨道电路接收器的接收阻抗、接收灵敏度仍按原设备技术特性要求设计。这样在不改变原轨道电路特性前提下，可直接换成微电子接收器，做到新旧设备基本兼容。 50HZ微电子相敏轨道电路接收器取代了原二元二位相敏继电器，解决了原继电器接点卡阻、抗电气化干扰能力不强、返还系数低等问题，与原继电器的接收阻抗、接收灵敏度相同，提高了安全性和可靠性。并具有相位识别功能，因此具有可靠的绝缘破损防护能力。 一、技术条件 50HZ微电子相敏轨道电路专为城市轨道交通研制。 用于车辆段（停车场）内。 1.设备电源采用直流24 V±3.6 V，交流分量不大于1V。 2.轨道电路的分路电阻为0.15 Ω，分路残压不大于10V。 3.送、受电端防护电阻的阻值不小于1.6Ω。 4.本制式考虑的基础为股道按四根牵引轨条并联使用。 5.在钢轨阻抗为0.8∠60°Ω/km、道碴电阻为1.5Ω·km～∞、 50 Hz电源电压范围为220 V±6.6 V时，在轨道电路极限长度 内，该轨道电路能满足调整和分路检查的要求，并实现一次 调整。 一、技术条件 6.送电端电缆允许压降不大于60V。 7.微电子相敏接收器轨道输入信号与局部信号电源相差0° 8.轨道电路的极限长度为300 m。 9.微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于85%。 10.当环境温度为-25℃～60℃时，设备可靠工作。 11.能适应的最大直流牵引电流为4000 A。 二、WXJ50-I型微电子相敏轨道电路 二、WXJ50-II型微电子相敏轨道电路 轨道电路室外配线图 三、设备的构成 WXJ50：50Hz微电子相敏接收器； BG5-B：送电端电源变压器； BZ-B：受电端中继变压器； JNQ-B：节能器； TFQ ：调相防雷器； R1、R2：送、受电端防护电阻； RD1：熔断器，SA-B-10A； RD2：熔断器，SA-B-1A； 1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次侧的端子连接，获得不同的输出电压，具有降压、保证人身安全的作用。 2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨道继电器配合使用，具有使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配、升压的作用。 图：BG1-50变压器 3、送电端变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流，保护设备不损坏；微调轨面电压。 4、钢轨绝缘：将轨道区段划分为不同的区段，以保证相邻轨道电路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。 图6：钢轨绝缘 5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的连接。 6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 图7：钢轨引接线 图8：钢轨接续线 7、调相防雷器TFQ（WXJ50双机并用情况下） 一个调相防雷器TFQ可供两个轨道电路接收端使用。 （一个报警器BJQ可对8台相敏接收器的工作状态进行检测） 调相防雷器TFQ外形采用安全型继电器结构，内部由隔离变压器、硒堆、电容组成。其作用有两个：轨道调相和轨道防雷。 （1）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的泄露、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。 （2）轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。 轨道电路能适用于的室外布置 ① 一个送电端、一个受电端的轨道区段 ② 一个送电端、一个受电端、带三个无受电分支的轨道区段，每个无受电分支长度均小于65 m ③ 一个送电端、两个受电端、带一个无受电分支的轨道区段，该无受电分支的长度小于