《石门坎特大桥基桩施工组织设计定稿098》.docxVIP

石门坎特大桥桩基施工专项方案 （定稿） 文件编号： GDGS4B-2008-JSB(B-02) 编 制： 复 核： 审 核： 实施日期： 贵都高速四合同项目经理部 目 录 02 03 05 09 16 33 35 39 39 40 42 45 附图、附表 第一节 编制总原则 一、编制说明 1、本次施工采用爆破与人工机械相结合的施工方案，本工艺作为施工 过程中的技术及工艺要求和实施细则。 2、本工艺的编制首先参照相关的规范和标准，在全面开孔作业的前期 选择部分桩进行试验爆破来进行爆破数据的收集，使爆破进一步向安全和 科学的方向完善和改进，以便指导施工全过程。 二、编制依据 1、《爆破施工手册》、《爆破工程》、《土方与爆破工程施工及验收规范》 2、《公路桥涵施工技术规范》 、《公路桥涵设计手册》 3、《公路工程施工安全技术规程》 4、《公路隧道施工技术规范》 5、石门坎特大桥相关的设计文件 三、指导思想 坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主， 人工辅助的总体指导思想，充分考虑云贵川高原地带地形复杂、交通不便 对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。 四、编制原则 本施工组织设计依据招标文件所提供的技术资料、规范及施工图纸等， 结合现场调查情况编制而成。认真参照招标文件的要求和规定，根据石门 坎特大桥的工程特点，针对施工中各重点及关键工序之间相互协调与衔接， 结合项目技术生产能力、施工管理水平、物资供应及机械配套能力，编制 可行性施工方案措施和技术措施，以期达到确保工期、质量、安全和效益 的目的。并以项目现有施工技术力量和历年桥梁施工经验为基点，考虑工 程施工工艺、施工进度计划、施工质量安全措施编制而成。 第二节 工程概况 一、工程位置 贵都高速四合同段石门砍特大桥地处黔南山区都匀市石门坎水库旅游 风景区坝址下约 350 米处，线路位于在建黔贵铁路银洞坡隧道左侧，距黔 贵铁路最近处约 600 米位于西南石油管道左侧，距西南石油管道最近处约 米，大桥的主墩基础处于两边山体上。山体坡度十分陡峭，自然溪流溶洞较多，地表植被丰厚，通往施工区域的道路条件十分恶劣，施工的客观条件较差，无法进行行车便道的开挖，是贵都高速公路工程中施工最困难的特大桥之一。 二、气象、水文条件 本桥位于黔南州都匀市境内，属亚热带东南季风气候区，温和湿润， 四季不甚分明，冬无严寒，夏无酷暑，气候随地势的高低略显垂直变化， 山地比河谷洼地的气温偏低， 雨水充沛。年均降水 1448.1mm，多集中在 5～ 8 月，占全年 55%～60%；年均气温 15.9 oC，最冷月（一月）平均气温 5.5 o C ，极端最低 -7.9 oC；最热月（七月）平均气温 24.8 oC，极端最高 34.4 oC。无霜期 270～ 300 天，平均无霜期 294 天/ 年，平均冰冻区 7 天/ 年。森 林覆盖里 39%。 三、主要工程地质情况 根据外业地调及物探资料综合分析， 桥址区基岩由奥陶系桐梓组 （Q5t ） 白云岩组成，岩层风化带较发有，可分为强风化层和中风化层。从桥梁起 始点至终点，山坡剥蚀为主，基岩广泛出露，覆盖层呈透晶体状断续分布， 覆盖层厚度 0～2 米，且以坡积成因的碎石土为主。 四、大桥概述 石门坎特大桥是本合同段高速公路上的一座控制性工程，分左、右两 幅，单幅宽 13m。上部桥型为 118m+220m+118m变截面预应力混凝土连续刚 构箱梁；三向预应力结构．下部主墩为双肢等截面空心墩，最大墩高 87.025m，承台共 2 个，为 24.4m×22.4m×5m长方体构造。基桩采用人工 挖孔灌注桩．共 40 根。 五、桩基工程量 本桥共有挖孔桩 40 根，直径均为 2.4m，桩长分别为 40m和 45 米两种。（具体工程量见下表） 挖孔前需先开挖承台， 1#承台土石方约 7000 方左右，2#承台土石方约 10000 方左右。 工程数量表 1#承台 2#承台 注：1#承台下沿桥轴前进方向的外 直 径（ m） 2.4 2.4 侧的两排桩长为 45 米，即 1#承台 桩 长（ m） 40/45 40 下靠山体外侧的两排桩长为45 数 量（根） 10/10 20 米。（具体位置见桩基平面图） 第三节 施工总体部署 一、施工组织机构设置 根据本合同段的工程特点及施工要求，为保证工程按期优质完成，全 力以赴派遣经验丰富的施工人员和足够精良的施工设备进场组织施工。成 立“路桥华南工程有限公司贵都高速第四合同段项目经理部石门坎分部” ， 施工组织机构图见以下框图。 项目经理 项目书记 财务总监 项目总工 生产副经理 合约副经理 经 技术部 安 物 理 财 生 全 资 合 办 务 试 技 测 质 环 机 约 产 公 部 验 术 量 检 保 械