行车荷载环境因素材料的力学特性概括.pptVIP

回弹模量E与加州承载比CBR的关系 n－－为常数，一般为2~11之间 地基反应模量k与加州承载比CBR的关系： 第五节 路基的变形、破坏及防治 一、路基的主要病害 路基的主要病害有以下几种: 1、 路基沉陷 ：(1)自身压缩沉陷 (2)天然地基承载力不足引起的沉陷。 2．边坡滑塌：溜方、滑坡 3．碎落和崩塌 4．路基沿山坡滑动 5．不良地质和水文条件造成的路基破坏 二、路基病害防治 为提高路基的稳定性，防治各种病害的产生，主要有以 下一些措施： 1．正确设计路基横断面。 2．选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。 3．采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定 的压实度。 4．适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上 升进入路基工作区范围。 5．正确进行排水设计(包括地面排水、地下排水、路 面结构排水以及地基的特殊排水)。 6．必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层 减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏 干土基。 7．采取边坡加固、修筑挡土结构物、土体加筋等防 护技术措施，以提高其整体稳定性。 以上各项技术措施的宗旨在于限制水分侵入路基，或使已侵路基的水分迅速排除，保持干燥，提高路基的整体强度与稳定性。 对于低压轮胎：接触压力大于胎压 对于高压轮胎：接触压力小于胎压 在工程设计中，对接触压力进行如下简化： 以轮胎内压力为轮胎的接触压力，即p=pi， 接触形状为圆形， 接触面上的压力为均匀分布 即将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压作为轮胎接触压力p。 当量圆半径δ可以按下式确定。 式中：P——作用在车轮上的荷载，kN； p——轮胎接触压力，kpa； δ——接触面当量圆半径，m。 ? 轮胎与路面的接触形状如下图所示： 四、 运动车辆对道路的动态影响 （1）水平力（与运动状态有关） ? ? （2）行驶荷载的特性 振动性 瞬时性 重复性 运动状态 方向 大小 汽车等速行驶 与汽车行驶方向相反 较小 加速和上坡行驶 与汽车行驶方向相反 最大 减速和下坡行驶 与汽车行驶方向相同 最大 在弯道上行驶 与汽车行驶方向垂直 较大 车辆行使过程中的动态响应和随机动力荷载图 F(t) 0 P0 t 汽车在路面上行使过程中，由于车辆自身各种因 素（如发动机偏心转动、轮胎花纹、燃料不均匀、 驾驶员操作不稳定等）、地面的不平整度以及辆—地面相互作用耦合，会使产生车体跳起与颠簸、车轴跳起与颠簸的现象、从而使车辆与路面振动， 产生使路面受到随机动力荷载，即荷载大小随时间随机变化。 五、交通分析 1.交通量 交通量——在一定时间间隔内各类车辆通过某一断面的数量。 年平均日交通量——在一年365天内的交通量之和除以365天。 交通量调查方法——直接记录、自动记录仪。 交通量年平均增长率 设计年限内累计交通量 2.轴载组成与轴载换算 轴载换算——道路上行驶的车辆轴载与通行次数可以按照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数。 我国的标准轴载为BZZ-100。 轴载等效换算的原则——同一种路面结构在不同轴 载作用下达到相同的损伤程度。 3．轮迹横向分布 轮迹（车道）的横向分布：按一定规律分布在车道横断面上。 轮迹（车道）横向分布系数：对于路面横断面上某 一宽度（轮迹宽度和车道宽度）范围内的频率，也 即该宽度范围内所受到的车辆作用次数与通过该横断 面的总作用次数的比值。 影响因素：路面宽度和车道宽度、交通组织管理方 式（混合行驶、划线分车道行驶和分隔带（墩）分 车道行驶）、交通密度和交通组成。 第二节 环境因素影响 环境因素影响主要表现在温度和湿度。 温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环 境因素。 路基土和路面材料的强度与刚度随路面结构内部温 度和湿度的变化有时会有大幅度的增减。 路基土和路面材料的体积随路面体系内的温度和 湿度升降而胀缩（胀缩因某种原因受到约束而不能 实现时，路基和路面结构内便会产生附加应力，即 温度应力和湿度应力）。 二、公路路面的湿度状况 1.对路基的影响 冻胀翻浆（与温度作用共同进行） 过大的湿度直接降低路基土的强度和稳定性 2