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泡沫沥青冷再生技术应用实例及优点分析 　　摘?要：介绍了泡沫沥青冷再生技术并对及优点进行 了分析，结合沧州市国道?307?廊泊线路口至衡水界段大修工 程，论述了泡沫沥青冷再生混合料的目标配合比设计，为干 线公路大修工程应用提供了依据。 　　关键词：沥青路面；泡沫沥青；冷再生；配合比 　　根据我国目前修建道路的情况，按照沥青路面的设计寿 命，我国相当比例的沥青路面陆续进入了大中修养护期，传 统的养护维修方法存在旧料没有合理利用、路面材料与能源 消耗大等问题，急需一种既能维持道路的正常运营，又能合 理处置废旧路面材料、更为经济适用的路面再生技术，泡沫 沥青冷再生技术应运而生。泡沫沥青冷再生作为一种新型再 生施工方法，具备明显的技术优势和巨大的发展潜力。 　　1?泡沫沥青冷再生技术原理 　　在?150℃以上高温沥青中加入少量水，沥青会迅速膨胀， 从而产生微细的泡沫。这些气泡以一种亚稳态的形式存在， 一般能够维持数秒的时间，不久泡沫将会逐渐破灭，此时沥 青的物理性能暂时发生变化，其粘度显著降低，和细集料结 合形成沥青胶浆，且与高速搅拌状态下的冷湿集料具有很好 的裹覆性能，从而在压实后提高了混合料的强度和粘聚性。 　　2?泡沫沥青冷再生技术应用实例 　　2.1?工程概况 　　国道?307?廊泊线路口至衡水界段路线全长?54.653km，该 路始建于?1998?年，二级公路标准；一般路基宽?12m，路面 宽?11.5m。国道?307?做为一条东西连接沧州市至省会石家庄 的重要通道，在河北省公路网中起着举足轻重的作用。随着 2009?年国家取消二级公路崔尔庄收费站，途经?307?国道的大 型运输车逐渐增多，对路面破坏严重，出现了大面积龟裂、 网裂、局部沉陷，加之近几年对此路段病害的多次挖补，路 面平整度极差。2009?年实施大修补强，补强结构为?18cm?二 灰碎石+9cm?沥青混凝土。 　　2.2?路面结构设计 　　2.2.1?路面结构组合及厚度计算 　　路面结构组合。按照《公路自然区划图》，本项目所在 地区属Ⅱ4?区。根据交通量、道路等级对路面结构强度的要 求，参照国内外高等级公路路面设计使用经验，结合交通量 分析及沿线气候、土质、水文和筑路材料分布等情况，并结 合沧州地方习惯，提出了路面结构方案。 　　路面结构计算。沥青混凝土路面厚度计算采用弹性层状 体系理论，以路面设计弯沉值计算路面厚度，以沥青混凝土 面层及整体性材料基层的拉应力进行验算，采用?HPDS2003 电算程序进行辅助设计。根据路基土工试验结果，按照土的 颗粒成份及液、塑限等各项指标划分，并考虑路基填土高度、 地下水、地表积水的影响，沿线路基土属于中液限粘土组， 路基土的干湿类型为中湿，土基回弹模量值?E0?为?39MPa， 计算拟定的沥青混凝土路面结构满足设计要求。 　　2.2.2?结构方案 　　通过对旧路弯沉的调查，认为旧路仍具有较好的承载力 （弯沉值为?60～70），说明旧路病害主要集中在沥青面层。 因此决定采用以下结构设计方案。 　　2.2.3?旧路局部严重病害处理 　　下挖?13cm?后，泡沫沥青冷再生层下卧层控制弯沉为?120， 对于不能满足弯沉要求的病害区域进行水稳补强。 　　2.2.4?配合比设计 　　对现场获取的原有路面材料采用室内发泡设备进行配 合比设计。沥青发泡性能试验采用不同沥青温度下膨胀率和 半衰期进行评价；材料组成试验采用?3?种级配组成，以间接 抗拉强度为控制指标进行比较试验，并以此确定最佳材料组 成条件下的最佳沥青用量及混合料的基本性能参数。配合比 设计结果如下： 　　（1）沥青发泡温度：沥青生产温度不低于?160℃；（2） 沥青发泡用水量：2.5%；（3）沥青用量：2.2%；（4）水泥 用量：1.8%；（5）石屑用量：25%；（6）铣刨料用量： 73.2%；（7）最大干密度：2.085g/cm3；（8）最佳拌和用水： 5.3%。 　　3?优点分析 　　泡沫沥青冷再生技术是利用沥青发泡技术将铣刨后废 弃的沥青材料重新稳定并在压实功的作用下形成具有一定 路用性能的路面结构层。这项技术可以将废弃的沥青路面材 料再生使用而且可将其中的老化沥青重新激活变废为宝，从 而达到保护环境、节约资源的目的。 　　3.1?技术优势 　　单价及运输价格较低，因为泡沫沥青只要采用一般常用 的针入度级沥青即可，且添加的水量相当少，而不像乳化沥 青需要加入较多量的水进行乳化，由于运输量的减少，而使 运输成本大大降低。 　　施工速度快，泡沫沥青混合料拌好后可以立即压实，压 实结束即可开放交通，可以明显减少对繁忙道路的交通影响。 　　用泡沫沥青稳定的集料范围较广，可以是高质量的碎石， 低等级的砂石料、矿渣，破碎的沥青混凝土回收料等。 　　与传统的热拌沥青混合料相比，具有更