汽车运用工程第5章 汽车的合理使用.ppt

5.2 汽车的安全使用 （8）高速公路行驶安全条件 超速、疲劳驾驶是影响高速公路行车安全的主要因素，汽车追尾 是高速公路交通事故的典型形式之一。为了避免发生追尾事故，汽 车应保持一定的车间距。 高速公路行驶对车速也有限制。在高速公路上行车时，必须遵循 规定，按限速规定行车。 长途行车（行程超过300km）应配备2名以上驾驶员，轮流驾驶， 避免驾驶疲劳。同时，驾驶员应注意休息，切勿疲劳行车。 5.2 汽车的安全使用 此外，汽车在高速公路上行驶，还应注意： ① 严格遵守交通法规，按限速规定行驶。 ② 在高速公路运行前，应进行汽车维护，确保车辆处于最佳状态。 ③ 按道行驶，不准在超车道长时间行驶或骑、压车道分界线行驶。 ④ 不得随意停车，不得在路肩行驶，不许调头、倒车或穿越中央 分隔带，不许进行试车，不许在匝道上超车和停车。 ⑤ 遵守管理部门采取的管制措施。 合理选用轮胎对高速公路上的行车安全有很大作用。 5.2 汽车的安全使用 6. 车辆维护和修理 维修质量对确保行车安全、延长使用寿命、降低运行消耗具有 重要意义。 驾驶员必须做到“三检”，即出车前检查、行车途中检查和收车 后的检查。发现故障及时排除，及时补充燃油和润滑油的消耗。 日常维护是由驾驶员执行的保持车辆正常工作状况的经常性工 作，其中心内容是清洁、补给和安全检测。车辆的日常维护和检 查，应着重于安全方面的内容。 根据有关规定进行汽车性能检测、维护和修理。 5.3 汽车公害及其防治 汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和生活环 境的污染现象称为汽车公害。汽车公害包括： ①排放公害 ②噪声公害 ③电波公害 ④粉尘公害 5.3 汽车公害及其防治 5.3.1 排放公害及其防治 1．汽车排放污染源 （1）排气管排气 一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX)、 微粒物（炭烟、油雾等）、二氧化硫（SO2）、以及甲醛、丙稀醛 等有害气体。 （2）曲轴箱窜气 在压缩行程和做功行程，发动机燃烧室中的气体通过活塞与汽缸 间的间隙窜入曲轴箱。 （3）汽油蒸发 油箱中的油蒸气；油管接头处的渗漏蒸发。其污染物主要是HC 。 5.3 汽车公害及其防治 2．汽车的排放污染物 有害成分：HC、CO、NOX、SO2、铅化合物、炭烟和油雾等。 CO2大量积聚会对地球环境造成“温室效应”。 HC和NOX在一定环境下，会发生复杂的化学反应，诱发新的有 害物，称为二次有害排放物。 汽车排放的有害物质通过人的呼吸进入人体后，将使人的神经系 统、消化系统和呼吸系统受到损害。 5.3 汽车公害及其防治 3．汽车排放污染物的形成 有害气体成分和浓度取决于混合气形成、燃烧和排气反应条件。 （1）一氧化碳的形成 燃料的不完全燃烧导致CO的产生。若燃烧后的温度很高，也会使 在正常燃烧情况下形成的CO2分解成CO和O2。 （2）碳氢化合物的形成 HC是未燃燃料、未完全燃烧中间产物和部分被分解产物的混合物。 （3）氮氧化物的形成 NOX是在高温条件下，N2和O2反应生成的 （4）微粒的形成 炭烟是碳氢化合物燃料在高温缺氧的情况下燃烧的产物。 5.3 汽车公害及其防治 4．影响汽车排放污染物形成的使用因素 （1）燃油供给系统技术状况 混合气过浓：空气量不足使燃料不能 完全燃烧，随空燃比下降，CO和HC浓 度增加；但NOX浓度降低。 混合气过稀：随空燃比增大，火焰传 播中断现象越严重，HC浓度增加。NOX 浓度下降。 理论空燃比：燃烧过程中有足够的 氧，对降低CO和HC的排放浓度有利。 但NOX的排放量大。 5.3 汽车公害及其防治 （2）点火（喷油）系统技术状况 点火提前角增大时，气缸内工作循环压力和温度提高，废气中NOX 的浓度随之增大。 点火提前角对CO排放浓度的影响较小，但对HC有显著影响。 点火能量不足时，由于燃烧缺火现象而使的排放浓度增大。 柴油机供油系的循环供油量、喷油压力和喷油提前角是影响排气 污染的重要因素。 5.3 汽车公害及其防治 （3）配气相位 发动机配气相位是否正确对废气中有害气体的浓度有较大影响。 进气门早开，残余废气量增加，