风电场电气工程第七章 风电场防雷与接地.pptVIP

§7.3.1.1 叶片防雷系统 叶片防雷系统连于叶片根部的金属环处，包括雷电接闪器和引下线（雷电传导部分）。 叶片防雷系统的主要目标是避免雷电直击叶片本体而导致叶片本身发热膨胀、迸裂损害。 叶片防雷系统可参见教材图7-5 §7.3.1.2 叶片到机舱的过渡段 始于叶片接闪器的引下线延伸到叶片根部的金属环，该环与叶片轴承和轮毂电气隔离，由穿过该环的弹性连接将雷电流传到轮毂。 轮毂与机舱间过渡段上有三个并联的电火花放电间隙，彼此相差120°，每个电火花间隙还有一个电刷，用来补偿静态电位差。 §7.3.1.3 不同类型叶片的防雷系统 （1）无叶尖阻尼器机构的叶片。 在叶尖部分将铜网布或金属导体预置于叶尖部分玻璃纤维聚脂层表面，形成接闪器通过埋置于叶片中的50mm2铜导线与叶根处金属法兰连接。 （2）有叶尖阻尼器结构的叶片 设置了叶尖阻尼器的叶片，整个叶片分成了两段，叶尖部分玻璃纤维聚脂层预置铸铝型芯作为接闪器，通过采用了碳纤维材料制成的阻尼器轴，与连接轮毂的叶尖阻尼器启动钢丝相连接， §7.3.2 机舱的防雷保护 现代大多数风力机的机舱罩是用金属板制成，这相当于一个法拉第罩，对机舱中的部件起到了良好的防雷保护作用。 机舱主机架除了与叶片相连，还在机舱罩顶上后部设置一个（数目可多于一个）高于风速、风向仪的接闪杆，如教材图7-6所示，相当于一个避雷棒，用以保护风速计和风向仪免受雷击。 §7.3.3 塔架的防雷保护 （1）钢制塔架 在钢制部件之间的过渡段，采用并行路径方式，设置三个彼此相间120°的间隙作为雷电路径 （2）混凝土塔架 雷电通过塔架内的铜电缆仍是在三个彼此相间120°的位置上（并行路径概念）被散流。 （3）混合塔架 钢制区从塔架自身接地。其与混凝土区连接处，钢制连接适配法兰与钢制区法兰在附有不锈钢盘的法兰面上选择三个彼此相间120°的位置用螺栓进行固定。 。 §7.3.4 风电机组的接地 风电机组采用TN方式的供电系统，所谓TN系统，其第一个字母T代表系统接地，其第二个字母N代表保护接地。 可以将多台风电机组的接地网进行互连，这样通过延伸机组的接地网可进一步降低接地电阻，使雷电流迅速流散入大地而不产生危险的过电压。 §7.3.5 电气系统的防雷保护 下表给出了4种雷电保护带 只需要对从一个保护带跨到另一更低保护水平防雷带的电缆进行过电压保护，而无需保护区内的电缆。 在不同的保护区的交界处，通过SPD（防雷及电涌保护器）对有源线路（包括电源线、数据线、测控线等）进行等电位连接。 LPZ0A 直接雷击，完全的雷电流，无衰减的电磁场 LPZ0B 无直接雷击，完全的雷电流，无衰减的电磁场 LPZ 1 无直接雷击，减小的雷电流，衰减的电磁场 LPZ 2 进一步减小的雷电流，进一步衰减的电磁场 §7.3.6 风电机组防雷保护的注意事项 （1）风力发电机组的外部直击雷保护，重点是放在改进叶片的防雷系统上；而内部的防雷过电压保护则由风机厂家设计完成。（2）不同地域的雷电活动有所差别，我国北方和南方的雷电活动强度也不一样。在我国将来的规范标准中，应该考虑到地域的不同。 （3）风机的一般外部雷击路线是：雷击（叶片上）接闪器→（叶片内腔）导引线→叶片根部→机舱主机架→专设（塔架）引下线→接地网引入大地。雷电形成的过电压必须引起充分重视。 其余注意事项可参见教材 § 7.4 集电线路的防雷与接地 7.4.1 集电线路的感应雷过电压 7.4.2 集电线路的直击雷过电压 7.4.3 集电线路的雷击跳闸率 7.4.4 集电线路的防雷保护措施 §7.4 集电线路的防雷与接地 §7.4.1 集电线路的感应雷过电压 集电线路防雷性能优劣主要用两个技术指标：耐雷水平和雷击跳闸率来衡量。 雷电造成的感应过电压，可按下面的方法进行计算 当雷击点离开线路的距离s大于65m时 根据线路是否架设避雷线，可以分以下两种情况分别计算线路上的感应过电压。 §7.4.1 集电线路的感应雷过电压 （1）导线上方无避雷线 导线上的感应电压最大值 （2）导线上方挂有避雷线 导线上的感应过电压最大值为 此情况下导线上的感应过电压会比无避雷线的情况有所降低 §7.4.1 集电线路的感应雷过电压 2. 雷击线路杆塔时 （1）无避雷线的线路 感应过电压最大值可用下式计算 （2）有避雷线的线路 有避雷线时，由于其屏蔽效应，应按下式计算 §7.4.2 集电线路的直击雷过电压 输电线路遭受直击雷可能出现下面三种不同的情况，如图7-7所示，雷击塔顶、雷击档中避雷线、绕击导线 §7.4.2.1 雷击杆塔塔顶时的线路耐压 “反击”的概念 由于闪络是由接地杆塔的电位升高所引起的，故又称为“反击”。 2. 绝缘子串上的各个电压分量 （1）绝缘子串杆塔一侧横担高度处的电