地铁直流牵引变电框架保护.docxVIP

摘要：本文以直流?1500V?双边供电的牵引变电所为例，介绍了地铁直 流牵引变电所内各开关柜的保护配置，并详细阐述了主要保护的原理， 如大电流脱扣保护、电流上升率保护、定时限过流保护、低电压保护、 双边联跳保护、接触网热过负荷保护、框架保护等。最后，对于目前的 保护原理中存在的不足之处，本文也做了分析，如多辆列车短时间内 相继启动可能会造成保护误动，小电流（尤其是有电弧的情况）短路故 障与正常运行电流的区分，以及框架保护的选择性问题。 关键词：地铁?直流?保护 0?引言 在我国，地铁是城市公共交通的重点发展方向，设备国产化又是发展 的主要原则。在地铁直流供电继电保护领域内，国产保护设备还处于 起步阶段，目前，国内主要城市的地铁直流保护设备均来自国外，例 如广州地铁二号线选用的是德国?Siemens?公司的?DPU96，武汉轻轨 选用的是瑞士?sechron?公司的?SEPCOS。通过对部分国外产品的研究， 笔者认为，直流保护设备的原理并不是十分复杂，功能实现在理论上 也没有任何障碍，希望通过本文的抛砖引玉，在将来的不久，能够看 到国产的直流保护设备在我国甚至国际市场成为主流。 1?一次系统简介 图?1?显示了一个典型的牵引变电所的电气主接线图，该所将主变电所 来的交流高电压（典型值：33kV）经整流机组（包括变压器及整流器） 降压、整流为直流?1500V，再经直流开关柜向接触网供电。我国上海 和广州地铁的直流牵引供电系统均是如此，北京地铁采用的是第三轨 受流器（上海和广州地铁则是架空接触网），其馈电电压为?750V。由 于?750V?馈电电压供电距离短、杂散电流大，现在多采用?1500V。图 2?显示的是采用双边供电的上行接触网的分区段示意图（下行亦相同） ，一个供电区由相邻的?2?个牵引变电所同时供电，这种双边供电的方 式提高了供电的可靠性，同时分区段的方式使故障被隔离在某个区段 以内，而不致影响其它供电区段，因而被广泛采用。本文中所讨论的 保护原理均基于?1500V?架空接触网双边供电方式。 图?1?典型牵引变电所电气主接线参考图 图?2?双边供电接触网分区段示意图 图?3?短路电流与列车运行电流示意图 2?牵引变电所内直流保护的配置 牵引变电所内的直流保护系统必须在系统发生故障时快速、准确地切 除故障，同时又要避免列车正常运行时一些电气参数的变化引起保护 装置误跳闸。后备保护的存在增加了故障切除的可靠性，同时也增加 了与主保护配合的难度，所以保护的配置也不宜过多。不同的牵引变 电所其电气特性不同，运行要求不同，所以保护装置的整定值不同， 甚至保护的配置亦不相同。通常，牵引变电所内的直流保护安装于开 关柜中，其可能的配置如下： A．馈线柜（图?1?中对应?211，212，213，214?开关柜）： a．大电流脱扣保护（over-current?protection）； b．电流上升率保护（di/dt?protection）； c．定时限过流保护（definite-time?over-current?protection）； d．低电压保护（under-voltage?protection）； e．双边联跳保护（transfer?intertrip?protection）； f．接触网热过负荷保护（cable?thermal?overload?protection）； g．自动重合闸（automatic?re-closure）。 B．?进线柜（图?1?中对应?201，202?开关柜）： a．大电流脱扣保护（over-current?protection）； b．逆流保护（reverse?current?protection）。 C．负极柜： a．框架保护（frame?fault?protection）。 D.?轨道电压限制装置 a.?轨道电压限制保护 3?主要保护的原理 牵引变电所内的直流系统的故障形式主要有：短路故障，过负荷故障， 过压故障等等，最常见的也是危害最大的是短路故障。从本质上讲， 短路故障有两种类型，一种是正极对负极短路，另一种是正极对大地 短路。所内配置的多数保护都是为了切除前一种故障，框架保护则是 为了切除后一种故障。 对于前一种故障，多数是由于架空接触网对钢轨短路所引起的，短路 点离牵引变电所的距离决定了短路电流的大小。远端短路故障电流的 峰值与列车启动时的电流峰值相近，甚至小于该电流，所以，远端短 路故障电流与列车启动电流的区分，是牵引变电所直流保护的难点。 另外，列车受电弓过接触网分段时，也会有一个峰值较高的电流出现。 图?3?是典型的近、远端故障电流与列车受电弓过接触网分段时的电流 时间特性示意图。 以下介绍牵引变电所内的主要的直流保护的工作原理： 3.1?大电流脱扣保护 主保护，与交流保护中的速